Kad je riječ o održivosti u zrakoplovstvu, snažan je naglasak na operativnoj fazi zrakoplova, odnosno tijekom razdoblja kad zrakoplov leti i prevozi putnike ili teret na njihova odredišta. Doista, ova faza ima najveći utjecaj na okoliš zbog emisija stakleničkih plinova i buke koja se stvara. Međutim, faza proizvodnje i završna faza životnog ciklusa također utječu na okoliš, što znači da i tijekom tih faza postoje mogućnosti za poboljšanja.
Budući da završna faza životnog ciklusa zrakoplova još nije detaljno proučena, EASA je naručila istraživanje o toj temi. Rezultat je izvješće Ocjena statusa okolišne održivosti u području organizacija za održavanje i proizvodnju zrakoplova, koje je objavljeno 2023.
Zašto i kada se zrakoplovi „umirovljuju”
 |
| Dio zrakoplova u postupku rastavljanja (Envisa, 2022.) |
Zrakoplovi se povlače iz letačkih operacija zbog dvaju glavnih razloga, a to su sigurnosni ili ekonomski čimbenici. Prosječna dob „umirovljenja” zrakoplova je 25-30 godina za putničke zrakoplove i 30-40 za teretne zrakoplove. Zrakoplov se smatra otpadom nakon što se donese konačna odluka o povlačenju iz prometa i učini prvi rez na njegovu, što znači da neće ponovno letjeti.
Širom svijeta u proteklom je desetljeću iz prometa povučeno u prosjeku 650 komercijalnih zrakoplova godišnje, a očekuje se da će tijekom sljedećeg desetljeća u Europi iz prometa biti povučeno više od 30 % postojeće flote. Stoga, optimalno iskorištavanje zrakoplova povučenih iz prometa također ima ulogu u pogledu održivosti zrakoplovstva.
Nakon povlačenja iz prometa
Nakon povlačenja iz prometa zrakoplovi se rastavljaju i postaju dio poslovanja s otpadom, pri čemu se materijali pripremaju za recikliranje, prenamjenu, oporabu energije ili se šalju na odlagalište otpada.
Ponovna uporaba u zrakoplovstvu
Dijelovi zrakoplova koji su još uvijek ispravni, primjerice motori, pomoćne pogonske jedinice, podvozje i slično, mogu se ponovno upotrijebiti kao rezervni dijelovi za druge zrakoplove. Ponovna uporaba temelji se na dostupnosti evidencije dijelova, kojom se određuje vrijednost dijela i mogućnost njegove ponovne ugradnje u zrakoplove ili svemirske letjelice. Za ponovnu upotrebu te opreme i dijelova potrebno je valjano odobrenje.
Alternativna upotreba izvan djelatnosti zračnog prijevoza
 |
| Dio kabine zrakoplova u postupku prenamjene u ured (Envisa, 2022.) |
Alternativna upotreba odnosi se na upotrebe u svrhe različite od one za koju je dio prvotno bio namijenjen. Pri upotrebi komponenata i dijelova zrakoplova u alternativne svrhe prioritet je očuvanje oblika i funkcije, čime se zadržava najveći dio vrijednosti. Neki od primjera alternativne ponovne upotrebe su:
- osposobljavanje i obučavanje
- snimanje filmova i televizijskih emisija
- izrada namještaja
- opremanje uredskih prostora
- kolekcionarski predmeti za ljubitelje zrakoplovstva
- upotreba dijelova u nekim drugim industrijama, na primjer upotreba lopatica turbina motora koje se mogu ugraditi u kopnene plinske turbine.
Kada se oblik i funkcija ne mogu zadržati, naglasak je na očuvanju svojstava materijala. Primjeri zadržavanja svojstava materijala su:
- recikliranje aluminija i titana iz zrakoplova, uz stvaranje dodane vrijednosti
- recikliranje kaučuka iz guma, uz stvaranje dodane vrijednosti
- recikliranje vrijednih kritičnih sirovina sadržanih u mlaznim motorima, uz stvaranje dodane vrijednosti
Odlaganje otpada
Odlagalište otpada mjesto je predviđeno za zbrinjavanje otpadnih materijala. Prema hijerarhiji otpada Europske unije (EU) odlaganje otpada najmanje je poželjno rješenje i trebalo bi biti ograničeno na nužni minimum. Međutim, postoji i dobra vijest. Dokazano je da se kod postojećih zrakoplova koji prolaze ovaj postupak u završnoj fazi životnog ciklusa može postići gotovo nulta stopa otpada.
Nedostatak posebnih smjernica za završnu fazu životnog ciklusa zrakoplova
Kad je riječ o završnoj fazi životnog ciklusa cestovnih vozila, kao što su automobili ili kamioni, donesene su posebne direktive EU-a o gospodarenju otpadom koje se primjenjuju na ta vozila. Međutim, ne postoje posebni propisi za zrakoplove. U završnoj fazi svojeg životnog ciklusa zrakoplov se smatra skupinom otpadnih dijelova i stoga se primjenjuju opći zakonski propisi kojima se uređuju pitanja otpada, ovisno o upotrijebljenim materijalima. To su, na primjer, propisi EU-a koji se primjenjuju na otpadnu električnu i elektroničku opremu, ambalažu i ambalažni otpad, kemikalije i slično primjenjuju se i na dijelove zrakoplova. Osim toga, Okvirna direktiva EU-a o otpadu sadržava opće elemente gospodarenja otpadom, kao što su načelo „onečišćivač plaća” i hijerarhija otpada, koji se primjenjuju i na gospodarenje otpadom u zrakoplovstvu.
Ekološki dizajn: održivost i cirkularnost integrirane u dizajn
Trenutačno ne postoje službeni zahtjevi za zrakoplovnu industriju u pogledu dizajna novih proizvoda s obzirom na oporabu materijala nakon uništavanja zrakoplova. Ekološki dizajn uključuje integriranje okolišnih aspekata u sve faze životnog ciklusa proizvoda, uključujući „dizajn za povlačenje iz prometa”.
| Obilježja kružnog gospodarstva (Envisa, 2022.) | |
|---|---|
 |
 dizajn proizvoda |
 Proizvodnja i izrada |
|
 Faza upotrebe |
|
 Gospodarenje otpadom |
|
 Vađenje sirovina |
|
 Preostali otpad |
|
Primjenom načela ekološkog dizajna povećava se održivost zrakoplovne industrije, pri čemu se upotrebljavaju ekološki prihvatljiviji materijali i olakšava rastavljanje, ponovna upotreba i recikliranja materijala i dijelova. Materijali koje je teže reciklirati trebali bi se sve manje upotrebljavati.
Dodatna literatura
Pročitajte izvješće Ocjena statusa okolišne održivosti u području organizacija za održavanje i proizvodnju zrakoplova i saznajte više pojedinosti o toj temi, kao i nekoliko preporuka namijenjenih raznim dionicima.