A légi közlekedés fenntarthatósága területén kiemelt jelentőségű a repülőgépek üzemeltetési szakasza, vagyis az az időszak, melynek során a repülőgép repül, és utasokat vagy rakományt szállít a célállomásra. Az üvegházhatású gázok kibocsátása és a keletkező zaj miatt valójában ez a szakasz gyakorolja a legnagyobb környezeti hatást. De a gyártási és az életciklus végi szakaszok is hatással vannak a környezetre – és így lehetőséget kínálnak javító intézkedések végrehajtására.
Mivel a légi járművek életciklus végi szakasza olyan terület, amelyet eddig még nem vetettek alá mélyreható vizsgálatnak, az EASA megrendelt egy tanulmányt erről a témáról. Ennek eredményeként készült el A környezeti fenntarthatóság állapotának értékelése a légi közlekedési karbantartó és gyártó szervezetek területén című jelentés, amelyet 2023-ban tettek közzé.
Miért és mikor helyezik üzemen kívül a légi járműveket?
 |
| Egy légi jármű szétszerelés alatt álló része (Envisa, 2022) |
A légi járművek üzemen kívül helyezésére két fő okból kerül sor: biztonsági vagy gazdasági okokból. A légi járművek átlagos üzemen kívül helyezési határideje utasszállító repülőgépek esetében 25–30 év, teherszállító repülőgépek esetében pedig 30–40 év. A légi járművek a használaton kívül helyezésükre vonatkozó végleges döntés meghozatalát és a szerkezetükön végrehajtott első vágást követően hulladéknak minősülnek, ami azt jelenti, hogy többé nem repülnek újra.
Az elmúlt évtizedben világszerte évente átlagosan 650 kereskedelmi repülőgépet helyeztek üzemen kívül, és várhatóan a jelenlegi európai flotta több mint 30%-a kerül bevonásra a következő évtizedben. Ezért az üzemen kívül helyezett repülőgépek hasznosítása a légi közlekedés fenntarthatósága szempontjából is fontos szerepet játszik.
Élet az üzemen kívül helyezés után
Az üzemen kívül helyezést követően a légi járműveket szétszerelik, majd azok bekerülnek az úgynevezett hulladékkezelési üzletágba, ahol az anyagokat újrafeldolgozásra, értéknövelő újrahasznosításra, energetikai hasznosításra vagy hulladéklerakóban történő elhelyezésre készítik elő.
Újrafelhasználás a légi közlekedésben
A még üzemképes repülőgép-alkatrészek, mint például a hajtóművek, a segédhajtóművek, a futóművek és egyéb alkatrészek újrafelhasználhatók más repülőgépek pótalkatrészeiként. Ezt az újrafelhasználást befolyásolja, hogy rendelkezésre állnak-e az alkatrészekre vonatkozó nyilvántartások, mivel ez határozza meg az adott alkatrész értékét, valamint azt, hogy visszaintegrálható-e a légi közlekedési ágazatba. Ahhoz, hogy ezeket a berendezéseket és alkatrészeket újra fel lehessen használni, érvényes jóváhagyásra van szükség.
Alternatív felhasználás a légi utazási üzletágon kívül
 |
| Repülőgépkabin része, amelyet irodaként történő újrafelhasználás céljából alakítanak át (Envisa, 2022) |
Az alternatív felhasználás kifejezés az alkatrész eredeti rendeltetésétől eltérő célú felhasználásra vonatkozik. A légi járművek alkotóelemeinek és részeinek alternatív célra történő felhasználásakor kiemelt figyelmet kap a forma és a funkció megőrzése, ezáltal a legmagasabb érték biztosítása. Néhány példa az alternatív újrafelhasználásra:
- képzés és oktatás;
- filmkészítés és televíziós produkciók;
- bútorok;
- irodaterületek;
- gyűjthető tárgyak a repülés szerelmeseinek;
- az alkatrészek más iparágakban történő használata, például a hajtómű turbinalapátjainak szárazföldi gázturbinákba történő beépítése.
Ha a formát és a funkciót nem lehet megtartani, a hangsúlyt a felhasznált anyagok megőrzésére kell helyezni. Példák a felhasznált anyagok megőrzésére:
- a repülőgépben felhasznált alumínium és titán értéknövelő újrahasznosítása;
- gumiabroncsok értéknövelő újrahasznosítása;
- a sugárhajtóművek értékes kritikus nyersanyagainak értéknövelő újrahasznosítása.
Hulladéklerakóban történő elhelyezés
A hulladéklerakó a hulladékanyagok ártalmatlanításának helyszíne. Az Európai Unió (EU) hulladékhierarchiája szerint a hulladéklerakóban történő elhelyezés a legkevésbé kívánatos megoldás, és azt a szükséges minimumra kell korlátozni. A jó hír az, hogy bebizonyosodott: az életciklusuk végét követően a jelenlegi légi járművek esetében elérhető a hulladéklerakóban történő elhelyezés közel nulla aránya.
A légi járművek életciklusának végére vonatkozó konkrét iránymutatások hiánya
Amikor a közúti járművek – például a személygépkocsik vagy a tehergépjárművek – elérik életciklusuk végét, az ilyen járművekkel kapcsolatos hulladékkezelésre külön uniós irányelvek vonatkoznak. A légi járművek esetében nem áll rendelkezésre külön szabályozás. Amikor egy légi jármű eléri életciklusának a végét, akkor hulladékdarabok együttesének minősül, ezért a felhasznált anyagoktól függően vonatkoznak rá a hulladékokkal kapcsolatos általános jogszabályok. Például az elektromos és elektronikus berendezések hulladékait, a csomagolást és a csomagolási hulladékot, a vegyi anyagokat stb. érintő uniós rendeletek a légi járművek alkatrészeire is vonatkoznak. Emellett a hulladékokról szóló uniós keretirányelv a hulladékgazdálkodás olyan általános elemeit is tartalmazza, mint „a szennyező fizet” elv és a hulladékhierarchia, amelyek hatással vannak a légi közlekedési ágazatban is a hulladékgazdálkodásra.
Környezetbarát tervezés: beépített fenntarthatóság és körforgásos jelleg
Jelenleg nincsenek hivatalos előírások a légi közlekedési ágazat számára arra vonatkozóan, hogy az új termékek tervezésekor figyelembe kell venni a felhasznált anyagoknak a légi járművek leselejtezésekor történő visszanyerését. A környezetbarát tervezés magában foglalja a környezetvédelmi szempontok beépítését egy adott termék életciklusának valamennyi szakaszába, beleértve az „üzemen kívül helyezési tervezést”.
| A körforgásos gazdaság jellemzése (Envisa, 2022) | |
|---|---|
 |
 Terméktervezés |
 Termelés és gyártás |
|
 Felhasználási fázis |
|
 Hulladékgazdálkodás |
|
 Nyersanyagok kinyerése |
|
 Maradékhulladék |
|
A környezetbarát tervezés elveinek alkalmazása a légi közlekedési ágazat fenntarthatóságát környezetbarátabb anyagok felhasználásával, valamint az anyagok és alkatrészek szétszerelésének, újrafelhasználásának és újrafeldolgozásának a megkönnyítése révén fokozza. Egyre kisebb mértékben ajánlott használni a nehezebben újrafeldolgozható anyagokat.
Ajánlott szakirodalom
A témával kapcsolatos további részletekért tekintse meg az Assessment of the environmental sustainability status in the Aviation Maintenance and Production Organisation Domain (A környezeti fenntarthatóság állapotának értékelése a légi közlekedési karbantartó és gyártó szervezetek területén) című jelentést (csak angolul érhető el), valamint az érdekelt felek széles körét célzó ajánlásokat.