Svaki put kad se ukrcate na let, ulazite u jedan od najsigurnijih oblika prijevoza ikad nastalih. No jeste li se ikad pitali zašto se svjetla prigušuju prije polijetanja i slijetanja? Ili zašto turbulencije tresu kabinu, ali ne i samopouzdanje pilota? U ovom članku odgovorit ćemo na vaša najčešća pitanja o letenju i zrakoplovstvu.
Neki zrakoplovi i dalje imaju pepeljare u zahodu. Zašto?
To potječe iz vremena kada je pušenje u zrakoplovima bilo dopušteno. Pepeljare su dodane kao sigurnosna mjera kako bi putnici imali sigurno mjesto za gašenje cigareta i kako bi se spriječili požari uzrokovani bacanjem opušaka u koš za smeće zajedno s papirnatim ručnicima. S obzirom na to da je danas pušenje zabranjeno na letovima i rjeđe je u javnim prostorima, EASA uviđa da potreba za pepeljarama u zahodima više nije jednako važna sa stajališta sigurnosti.
EASA je ažurirala pravila tako da novi dizajni zrakoplova više ne moraju uključivati pepeljaru u zahodu. Međutim, većina velikih zrakoplova koji danas lete certificirani su u skladu s ranijim pravilima koja i dalje zahtijevaju pepeljaru. To znači da uklanjanje pepeljare nije tako jednostavno kao što se čini. To bi se smatralo promjenom dizajna i zahtijevalo bi službeno odobrenje. Zbog toga ćete i dalje uočavati pepeljare u zahodima jer su zasad još uvijek dio certificiranog dizajna.
Ako ste nekoć bili strastveni pušač, tijekom putovanja zrakoplovom trebali ste sigurno mjesto za gašenje cigarete. Bacanje opušaka u koš za smeće s papirom i drugim zapaljivim otpadom lako je moglo izazvati požar i zato su pepeljare ugrađene kao sigurna i protupožarna opcija.
Zašto trebam svoj telefon držati na zrakoplovnom načinu rada tijekom leta?
Iako je većina modernih zrakoplova dobro zaštićena od ometanja signala, zrakoplov pun uređaja koji se pokušavaju priključiti na zemaljske mreže pri velikim brzinama mogao bi potencijalno ometati zemaljske komunikacijske mreže. Još važnije, posada treba vašu punu pozornost tijekom ključne faze leta, a uključen telefon mogao bi vam odvlačiti pozornost.
Zašto bih trebao/la otvoriti roletu prozora tijekom polijetanja i slijetanja?
To je jednako važno kao i držati sjedalo u uspravnom položaju, ali nije isprva toliko očito. Dignuta roleta prozora omogućuje posadi da brzo utvrdi sve probleme i upozori letačku posadu. Osim toga, dignuta roleta pomaže vašim očima da se priviknu na vanjsko svjetlo, zbog čega možete bolje vidjeti tijekom moguće evakuacije.
Zašto su svjetla prigušena prije polijetanja i slijetanja?
Iz sličnog razloga, u slučaju nužde električni sustav zrakoplova može se ugasiti. Prigušivanje svjetala unaprijed pomaže posadi i putnicima da se priviknu na slabije osvjetljenje, što omogućuje bolju vidljivost u slučaju evakuacije.
Što se događa nakon korištenja zahoda u zrakoplovu?
Nakon što pustite vodu, zrakoplovni zahod koristi se vakuumskim usisom za povlačenje otpada u zapečaćeni spremnik, koji se čuva dok zrakoplov ne sleti. Potom zemaljska posada otpad zbrinjava na siguran način. Unatoč ograničenom prostoru, zahodi su osmišljeni tako da učinkovito i higijenski zbrinjavaju otpad, čime se osigurava ugodno iskustvo letenja.
Zašto turbulencija nije tako opasna koliko nam se čini?
Ako zamislimo da zrakoplov prati cestu na nebu, tada se turbulencija može činiti poput rupa na cesti. Turbulencija svakako može biti nepredvidiva, ali najčešće je bezopasna jer su zrakoplovi konstruirani tako da izdrže ekstremne uvjete, a piloti su obučeni da kroz njih navigiraju. Stvarni sigurnosni rizik nastaje kada putnici zanemare upute posade da tijekom leta drže sigurnosni pojas vezanim. Čak i kada su znakovi za vezanje pojasa ugašeni, nagli trzaji zrakoplova mogu ozlijediti putnike, zbog čega je uvijek pametno ostati vezan.
Općenito, EASA također preporučuje da putnici drže sigurnosne pojaseve uvijek vezane dok sjede. Tijekom polijetanja i slijetanja sigurnosni pojas treba čvrsto zategnuti kako bi se osigurala najveća moguća zaštita u slučaju iznenadnih trzaja. Kada zrakoplov dosegne visinu krstarenja, možete malo olabaviti pojas radi udobnosti, ali važno je da ga držite vezanim tijekom cijelog leta zbog mogućih iznenadnih turbulencija.
Spavaju li piloti tijekom leta?
Da, apsolutno! Na dugim letovima prisutna je dodatna posada kako bi piloti mogli uzeti planiranu stanku za odmor, obično na posebnom ležaju smještenom blizu teretnog prostora ili na mirnom sjedalu iza pilotske kabine. Ali ne brinite, uvijek su budna najmanje dva pilota i sve nadziru dok se treći odmara. Autopilot upravlja krstarenjem, ali na koncu ljudi ipak imaju glavnu riječ. Dakle, da, spavaju, ali samo kad je to sigurno, i nikada svi odjednom.
Zašto ne mogu odvezati sigurnosni pojas iako je zrakoplov već sletio?
Iako je primamljivo odmah nakon zaustavljanja zrakoplova uzeti svoje torbe i izaći, motori, hidraulika i električni sustavi zrakoplova moraju se sigurno isključiti prije nego što putnici počnu izlaziti i kretati se. Osim toga, ako se pojave bilo kakvi nepredviđeni problemi poput prepreke na izlazu ili uputa kontrole zračnog prometa, zrakoplov možda mora ponovno krenuti.
Zaključak
Sljedeći put kad budete letjeli, možda će vam neka pravila i rutinski postupci možda imati više smisla. Od polijetanja do slijetanja, sigurnost zračnog prometa pažljivo je usklađen sustav osmišljen kako bi vas zaštitio u svakoj fazi. Zato se udobno smjestite, vežite pojas i uživajte u letu jer iza kulisa sve funkcionira da biste sigurno stigli do odredišta.
Imate li druga pitanja na koja biste željeli odgovor? Pošaljite ih na: info [at] easa.europa.eu