Kaskart įlipę į lėktuvą atsiduriate vienoje saugiausių kada nors sukurtų transporto priemonių. Tačiau ar kada nors susimąstėte, kodėl lėktuvui kylant ir leidžiantis salone pritemdomos šviesos? Ar kada nors norėjote sužinoti, kodėl net ir tada, kai turbulencija drebina lėktuvo saloną, piloto pasitikėjimas savimi išlieka nepajudinamai tvirtas? Šioje skiltyje bus atsakyta į dažniausiai užduodamus klausimus apie skraidymą ir aviaciją.
Kai kurių lėktuvų tualetuose vis dar būna peleninių. Kodėl?
Jos išlikusios iš tų laikų, kai lėktuve dar buvo leidžiama rūkyti. Jos buvo įrengiamos saugos sumetimais, kad keleiviai galėtų saugiai užgesinti cigaretes, ir taip būtų išvengta gaisro, kuris galėtų kilti cigaretes metant į šiukšlių dėžes, pilnas popierinių rankšluosčių. Šiandien, kai skrydžių metu rūkyti draudžiama, rečiau rūkoma ir viešose vietose, EASA pritaria, kad saugos požiūriu peleninės tualete nebėra tokios svarbios.
EASA atnaujino taisykles, todėl naujos konstrukcijos orlaiviuose peleninių tualetuose įrengti nebereikia. Tačiau dauguma šiuo metu skraidančių didelių orlaivių buvo sertifikuoti pagal anksčiau galiojusias taisykles, reikalavusias įrengti pelenines. Tad atsisakyti peleninių nėra taip paprasta, kaip atrodo. Tai būtų laikoma konstrukciniu pakeitimu, kuriam reikėtų oficialaus patvirtinimo. Todėl tualetuose peleninės vis dar išliks, nes kol kas jos tebėra patvirtintos konstrukcinės detalės.
Anais laikais skrydžio metu rūkant, reikėjo saugios vietos cigaretei užgesinti. Nuorūką išmetus į šiukšlių dėžę su popieriumi ir kitomis degiomis atliekomis, galėjo lengvai įsiplieksti ugnis, todėl peleninės buvo įmontuotos kaip saugos priemonė, padedanti išvengti gaisro.
Kodėl viso skrydžio metu telefone reikia būti įsijungus lėktuvo režimą?
Nors dauguma šiuolaikinių orlaivių yra gerai apsaugoti nuo signalų trukdžių, jei daugybė prietaisų lėktuve intensyviai bandytų prisijungti prie antžeminių tinklų, antžeminio ryšio tinklų veikla gali būti sutrikdyta. Be to, lemiamu skrydžio etapu įgulai būtina, kad būtumėte maksimaliai susikaupę, o įjungtas telefonas blaškytų dėmesį.
Kodėl reikia pakelti lango uždangą lėktuvui kylant ir leidžiantis?
Tai ne mažiau svarbu už vertikaliai atloštą sėdynę, tik ne taip akivaizdu kodėl. Kai lango uždanga atitraukta, įgula gali iškart pastebėti kilusius nesklandumus ir įspėti pilotus. Be to, kai langas neuždengtas, akys lengviau pripranta prie prasto apšvietimo lauke, todėl jei prireiktų evakuotis, matysite geriau.
Kodėl lėktuvui kylant ir leidžiantis šviesos pritemdomos?
Kaip jau minėta, susidarius avarinei situacijai, gali išsijungti lėktuvo elektros sistema. Iš anksto pritemdžius šviesas, įgulos ir keleivių akys pripranta prie silpno apšvietimo, todėl prireikus evakuotis būtų lengviau matyti.
Kas nutinka, pasinaudojus lėktuvo tualetu?
Nuleidus vandenį, lėktuvo tualeto vakuuminis siurblys nuotekas susiurbia į sandarų rezervuarą, kur jos laikomos, kol lėktuvas nusileidžia. Tada antžemines aptarnavimo paslaugas teikiantys specialistai rezervuarą saugiai ištuština. Nors tualetuose vietos būna nedaug, jie suprojektuoti taip, kad nuotekos būtų tvarkomos efektyviai ir higieniškai, skrydžio metu nepatiriant nepatogumų.
Kodėl turbulencija nėra tokia pavojinga, kaip atrodo?
Jei įsivaizduotumėte, kad dangus – tai lėktuvo kelias, turbulencija prilygtų kelio nelygumams. Ji išties gali prasidėti netikėtai, tačiau dažniausiai būna nepavojinga, nes lėktuvai yra sukonstruoti taip, kad atlaikytų ekstremalias sąlygas, o pilotai žino, kaip tokiais atvejais elgtis. Tikrasis pavojus saugumui kyla tada, kai keleiviai nepaiso įgulos nurodymų saugos diržą būti prisisegus viso skrydžio metu. Net kai saugos diržų ženklai būna išjungti, dėl staigių lėktuvo kryptelėjimų galima susižeisti, todėl saugos diržą reikėtų būti prisisegus visada.
Bendra EASA rekomendacija keleiviams – sėdint saugos diržus būti prisisegus visada. Lėktuvui kylant ir leidžiantis saugos diržas turi būti įtemptas, kad būtų užtikrinta maksimali apsauga orlaiviui staiga krestelėjus. Orlaiviui pasiekus kreiserinį aukštį, kad būtų patogiau, diržą galima atsilaisvinti, tačiau siekiant apsisaugoti nuo netikėtos turbulencijos, svarbu jį būti užsisegus viso skrydžio metu.
Ar skrydžio metu pilotai miega?
Taip, be abejo! Tolimųjų reisų metu lėktuvuose dirba daugiau įgulos narių, kad pilotai galėtų ilsėtis, kaip numatyta darbo grafike. Paprastai jie įsitaiso ant atskiroje patalpoje įrengto gulto netoli krovinių skyriaus arba ramioje vietoje už pilotų kabinos. Tačiau nesijaudinkite, kol jie ilsisi, orlaivį visada valdo ir stebi ne mažiau kaip du pilotai. Pasiekus kreiserinį aukštį, lėktuvą valdo autopilotas, tačiau galutinė atsakomybė už skrydį tenka žmonėms. Tad taip, jie miega, bet tik tada, kai tai saugu ir niekada nesuminga visi iš karto.
Kodėl negalima atsisegti saugos diržo, nors lėktuvas jau nusileido?
Nors lėktuvui sustojus norėtųsi griebti lagaminus ir lipti iš lėktuvo, prieš keleiviams pradedant judėti turi būti saugiai išjungtos lėktuvo variklių hidraulinės ir elektros sistemos. Be to, netikėtai iškilus trukdžių, pavyzdžiui, prie vartų susidarius grūsčiai arba gavus skrydžių valdymo specialistų nurodymus, lėktuvas gali vėl pajudėti.
Apibendrinimas
Kai skrisite kitą kartą, kai kurios taisyklės ir reikalavimai galbūt atrodys suprantamesni. Aviacijos sauga – nuo lėktuvo pakilimo iki nusileidimo – yra kruopščiai suderinta sistema, užtikrinanti jūsų apsaugą kiekviename etape. Tad patogiai įsitaisykite, prisisekite diržus ir mėgaukitės skrydžiu, nes iš anksto pasirūpinta viskuo, kad kelionės tikslą pasiektumėte saugiai.
Ar turite kitų klausimų, į kuriuos norėtumėte gauti atsakymus? Siųskite juos adresu: info [at] easa.europa.eu