Iga kord, kui asute lennuki pardale, sisenete ühte kõige turvalisemasse transpordivahendisse, mis on kunagi loodud. Kuid kas olete kunagi mõelnud, miks tuled enne õhkutõusu ja maandumist hämardatakse? Või olete vahel arutlenud, miks turbulents raputab salongi, kuid ei pruugi häirida piloodi enesekindlust? Selles artiklis vastatakse teie kõige sagedamini esitatud küsimustele lennutegevuse ja lennunduse kohta.
Mõnel lennukil on tualettruumis endiselt tuhatoos. Miks?
See pärineb ajast, mil suitsetamine oli pardal veel lubatud. Need lisati ohutusmeetmena, et anda reisijatele turvaline koht sigarettide kustutamiseks ja aidata vältida tulekahjusid, mida põhjustab nende viskamine prügikasti koos pabertaskurätikutega. Nüüd, kui suitsetamine on lendudel keelatud ja avalikes kohtades vähem levinud, tunnistab EASA, et vajadus tuhatooside järele tualettruumis ei ole ohutuse seisukohast enam asjakohane.
EASA on eeskirju ajakohastanud, seega ei pea uute õhusõidukite projekteerimisel tualettruumi enam tuhatoosi lisama. Enamik tänapäeval lendavaid suuri õhusõidukeid on siiski sertifitseeritud varasemate eeskirjade alusel, mis nõuavad endiselt tuhatoosi. See tähendab, et tuhatoosi eemaldamine ei ole nii lihtne, kui see näib. See oleks projekteerimise muudatus ja nõuaks ametlikku heakskiitu. Seepärast näete tualettruumides jätkuvalt tuhatoose, sest praegu on need endiselt osa sertifitseeritud projekteerimisest.
Varem vajasid rasked suitsetajad turvalist kohta lennu ajal sigareti kustutamiseks. Selle viskamine prügikasti koos paberi ja muude tuleohtlike jäätmetega võib kergesti põhjustada tulekahju, seega oli tuhatooside sisseehitamine turvaline ja tulekindel võimalus.
Miks ma pean hoidma oma telefoni lennu ajal lennurežiimil?
Kuigi enamik nüüdisaegseid õhusõidukeid on signaalhäirete eest hästi kaitstud, võib lennukitäis seadmeid, mis püüavad suurel kiirusel maapealsete võrkudega ühenduda, häirida maapealseid sidevõrke. Veelgi olulisem on, et salongipersonal vajab lennu kriitilises etapis kogu tähelepanu ja telefoni sisselülitamine võib seda hajutada.
Miks tuleb õhkutõusuks ja maandumiseks avada aknakate?
See on sama oluline kui iste püstasendis, kuid mitte nii ilmselgelt mõistetav. Avatud aken võimaldab salongipersonalil kiiresti tuvastada võimalikud probleemid ja hoiatada piloodikabiini. Lisaks aitab akna avamine silmadel kohanduda välisvalgusega, mis võib parandada teie nähtavust võimaliku evakuatsiooni ajal.
Miks tuled hämardatakse enne õhkutõusu ja maandumist?
Samamoodi võib hädaolukorras lennuki elektrisüsteem välja lülituda. Valgustuse eelnev hämardamine aitab salongipersonalil ja reisijatel harjuda vähese valgustusega, mis soodustab evakuatsiooni korral selget nägemist.
Mis juhtub pärast lennuki tualettruumi kasutamist?
Pärast vee tõmbamist tõmbab lennuki tualett jäätmed vaakumimemisega suletud mahutisse, mida hoitakse kuni lennuki maandumiseni. Maapealsed töötajad kõrvaldavad seejärel jäätmed ohutult. Vaatamata piiratud ruumile on tualettruumid kavandatud jäätmete tõhusaks ja hügieeniliseks käitlemiseks, tagades sujuva lennukogemuse.
Miks ei ole turbulents nii ohtlik, kui see tundub?
Kui kujutlete lennukit, nagu see sõidaks taevas teel, siis võib turbulentsi võrrelda konarustega. See on kindlasti ettearvamatu, kuid enamasti kahjutu, sest lennukid on ehitatud vastu pidama äärmuslikes tingimustes ja piloodid on koolitatud neis navigeerima. Tõeline ohutusrisk on see, kui reisijad eiravad salongipersonali juhiseid hoida turvavöö kogu lennu jooksul suletuna. Isegi kui turvavöö sümbol on välja lülitatud, võivad äkilised põrutused tekitada inimestele vigastusi, mistõttu on alati hea mõte hoida turvavöö kinni.
Üldiselt soovitab EASA samuti, et reisijad hoiaksid oma turvavööd istudes alati kinni. Õhkutõusu ja maandumise ajal peab turvavöö olema pingul suletud, et tagada maksimaalne kaitse äkiliste raputuste korral. Kui lennuk on reisikõrgusel, võite selle suuremaks mugavuseks lõdvemaks lasta, kuid pidades silmas ootamatuid turbulentse, on oluline hoida see kogu lennu jooksul kinni.
Kas piloodid magavad lennu ajal?
Jah, absoluutselt! Pikamaareisidel on lennud mehitatud lisapersonaliga, et piloodid saaksid teha kavakohaseid puhkepause – tavaliselt eraldatud magamisasemetel lasti lähedal või vaiksel istekohal piloodikabiini taga. Aga ärge muretsege, alati on vähemalt kaks pilooti ärkvel ja jälgivad kõike, kui kolmas puhkab. Reisi juhib autopiloot, kuid lõppkokkuvõttes on kõige taga ikkagi inimesed. Nii et jah, nad magavad – kuid ainult siis, kui see on ohutu, ja mitte kunagi kõik korraga.
Miks ma ei tohi oma turvavööd lahti teha, kuigi lennuk on juba maandunud?
Kuigi ahvatlev on haarata kotid ja väljuda lennukist pärast selle peatumist, peavad õhusõiduki mootorite hüdraulikaseadmed ja elektrisüsteemid olema ohutult välja lülitatud, enne kui reisijad hakkavad liikuma. Lisaks sellele võib juhtuda, et viimasel hetkel tekib probleeme, näiteks liiklusummik väravas või lennujuhi juhised, ning lennuk peab uuesti liikuma.
Kokkuvõttes
Järgmine kord, kui lendate, on mõned reeglid ja rutiinid ehk veidi mõistetavamad. Lennundusohutus on hoolikalt läbimõeldud süsteem, mis on loodud teie kaitsmiseks igas etapis, alates õhkutõusust kuni maandumiseni. Istuge, kinnitage turvavöö ja nautige lendu – sest kulisside taga töötab kõik selleks, et te jõuaksite ohutult sihtkohta.
Kas teil on muid küsimusi, millele soovite vastust saada? Saatke need aadressil: info [at] easa.europa.eu