Når idéer får vinger: Sådan sørger EASA for luftfartssikkerheden

En oversigt over EASA's arbejde med certificering af luftfartøjer

THIS PAGE IS ALSO AVAILABLE IN:

En passager med en kuffert kigger ud af lufthavnsvinduet. Et luftfartøj flyver.Et sikkert luftfartsøkosystem opnås ved, at mange aktører såsom lufthavne, udbydere af flyvekontroltjenester, producenter, operatører, tilsynsmyndigheder og andre prioriterer sikkerhed frem for alt.

Et luftfartøj, der er sikkert at flyve med, er naturligvis en meget vigtig del af dette system. Gennem sit certificeringsmandat garanterer EASA, at luftfartøjer, der flyver i, til og fra Den Europæiske Union (EU) og EFTA-landene (Island, Liechtenstein, Norge og Schweiz), er sikre. På den måde kan EU-borgere have tillid til luftfarten. Disse 31 lande er tilsammen kendt som EASA-medlemsstaterne. 

Det grundlæggende

For at blive operationelle skal nye luftfartøjer have en validering – et "typecertifikat" – fra den regeludstedende luftfartsmyndighed. Dette certifikat bekræfter, at luftfartøjer af denne type opfylder de sikkerhedskrav, der er fastsat af Den Europæiske Union. 
Ofte når vi tænker på luftfart, tænker vi på kommercielle civile luftfartøjer, men denne certificeringsproces og udstedelse af et typecertifikat gælder for flere luftfartøjstyper såsom små fly, rotorfly, balloner, elektriske luftfartøjer med kapacitet til lodret start og landing (e-VTOL-luftfartøjer).

EASA er den ansvarlige myndighed for certificering af luftfartøjer, der er konstrueret i EASA-medlemsstaterne, men ansøgeren er ansvarlig for udviklingen og konstruktionen af luftfartøjet og i sidste ende for at påvise overholdelse af de gældende krav.

Certificering: en tilgang med to søjler – overvågning af produktet og overvågning af konstruktionsorganisationen

Certificering er en proces med to søjler: produktsiden (luftfartøjet) og konstruktionsorganisationens kapacitet til at udføre denne opgave. wireframe af et luftfartøj

Som navnet antyder, er en konstruktionsorganisation ansvarlig for luftfartøjets konstruktion samt andre opgaver såsom ændringer og reparationer af luftfartøjet. Sådanne organisationer skal bevise, at de har den rette organisation og de rette procedurer, kompetencer og ressourcer. Konstruktionsorganisationer skal godkendes af EASA. Dette er allerede en vigtig del af certificeringsprocessen.

Når et nyt luftfartøj gøres operationelt, minimerer EASA sikkerhedsrisici på produktsiden ved at verificere overholdelse i forhold til tekniske specifikationer og optimerer ydeevnen gennem tilsyn med konstruktionsorganisationer.

Certificeringsproces

Typecertificeringsprocessen består af 4 faser: 

  1. Teknisk rutineopbygning og certificeringsgrundlag 
  2. Fastlæggelse af certificeringsprogrammet 
  3. Demonstration af overholdelse 
  4. Teknisk afslutning og udstedelse af godkendelse. 

Der er tale om en meget formel og omfattende proces. For et stort fly, som f.eks. de kommercielle fly, vi flyver i som passagerer, tager processen normalt 5 til 7 år.

EASA tilbyder også, hvad vi kunne kalde et "forstadium" (ikke obligatorisk) gennem sine innovationstjenester. Via innovationstjenesterne støtter EASA udviklingen af et innovativt koncept fra de tidlige stadier, hvor et sådant koncept endnu ikke har nået en tilstrækkelig modenhedsgrad.

Lad os forestille os en fiktiv produktionsvirksomhed ved navn SuperFlying og bruge den som eksempel i en gennemgang af certificeringsprocessen. 

(0) Præcertificering – EASA's innovationstjenester

SuperFlying, som EASA er regulerende myndighed for, har et koncept til et nyt luftfartøj. Takket være EASA's innovationstjenester kan SuperFlying allerede få støtte til deres projekt fra de helt tidlige stadier. Dette arbejde forud for certificeringen understøtter innovation ved at minimere risici med hensyn til godkendelse, idet det sikres, at man er på rette spor for så vidt angår opfyldelsen af certificeringskravene, og idet eventuelle lovgivningsmæssige mangler eller problemer foregribes.

1. Teknisk rutineopbygning og certificeringsgrundlag

forsidebillede af CS-25 med hvide wireframes af luftfartøjer på en lyseblå baggrund)Med eller uden støtte via EASA's innovationstjenester præsenterer SuperFlying projektet for EASA for at ansøge om typecertificering, når projektet har nået en tilstrækkelig modenhedsgrad. På dette tidspunkt skal konceptet for luftfartøjet allerede være veldefineret. Det endelige produkt kan have nogle små afvigelser fra det oprindelige design, men enhver ændring skal begrundes. 

EASA etablerer certificeringsgrundlaget gennem udvekslinger med SuperFlying. Certificeringsgrundlaget er det regelsæt, der vil gælde for certificeringen. Det omfatter de certificeringsspecifikationer (CS), der er relevante for luftfartøjstypen (f.eks. er CS-25 det gældende krav for store luftfartøjer) og eventuelle andre betingelser, der måtte gælde for specifikke innovative aspekter af dette luftfartøj.

Værd at vide:
Luftfarten udvikler sig hele tiden. Efter 5 år har EASA ret til at foretage en revision af certificeringsgrundlaget og opdatere det, hvis det er relevant, under hensyntagen til alt, hvad der er blevet lært i den forgangne periode, f.eks. forbedrede krav til miljøstandarder. 

2. Fastlæggelse af certificeringsprogrammet

Fastlæggelsen af midlerne til overholdelse er det næste vigtige skridt i certificeringsprocessen. EASA og ansøgeren vil definere og blive enige om metoderne til at påvise overholdelse i forhold til hvert krav i certificeringsgrundlaget. Den valgte fremgangsmåde vil blive specificeret i certificeringsprogrammet.

3. Demonstration af overholdelse

SuperFlying vil demonstrere overensstemmelse med sit design via de tidligere aftalte midler til overholdelse. Elementer som flyskrog, motorer, kontrolsystemer, elektriske systemer, flyvepræstation osv. vil blive demonstreret i forhold til de relevante krav i certificeringsgrundlaget. Det er EASA-eksperternes ansvar nøje at kontrollere demonstrationen af overholdelse ved f.eks. at gennemgå dokumentation eller overvære test. 

Dette er generelt den længste fase af typecertificeringsprocessen. For store luftfartøjer er fristen til fuldførelse af demonstrationen af overholdelse sat til fem år og kan kun forlænges, hvis det er behørigt begrundet.

4. Teknisk afslutning og udstedelse af godkendelse

Til sidst, når overholdelse er demonstreret, afslutter EASA sin vurdering og udsteder typecertifikatet. SuperFlying er nu indehaver af et typecertifikat. Det betyder, at deres luftfartøjer kan tages i brug og begynde at operere!

Vedvarende luftdygtighed

et luftfartøj, der flyver over et lyseblåt havSuperFlyings luftfartøjer blev certificeret, men dermed er EASA's arbejde med at sikre luftsikkerheden på flysiden ikke slut – EASA afsluttede kun certificeringsprocessen. Nu går vi over til en ny fase kaldet "vedvarende luftdygtighed", hvilket betyder, at vi skal sikre, at luftfartøjet fortsat er sikkert at flyve. SuperFlying skal rapportere til deres nationale myndighed om alle hændelser, der kan føre til en usikker tilstand. Når det sker, indledes en undersøgelse, og SuperFlying skal foreslå korrigerende foranstaltninger for at genoprette sikkerhedsniveauet. Igen skal denne proces valideres af EASA. 

Internationalt samarbejde om certificering

EASA validerer typecertifikater udstedt af luftfartsmyndigheder i USA, Canada og Brasilien. På samme måde validerede disse myndigheder også typecertifikater udstedt af EASA. Det er fordi aftaler om gensidig anerkendelse og accept mellem disse myndigheder letter valideringsprocessen. Typisk er den validerende myndighed allerede i kontakt med den certificerende myndighed under certificeringsprocessen for at fremskynde den endelige validering og sikre, at der tages hånd om eventuelle problemer.

 

Supplerende læsning: En case fra det virkelig liv – Certificering af Airbus A321XLR  
Til dette luftfartøj foreslog Airbus at indbygge en ny bagerste central brændstoftank – en såkaldt Rear Central Tank. Forslaget blev klassificeret som en større, væsentlig ændring baseret på det nærmeste relaterede fly, A321Neo. Denne bagerste, centrale tank repræsenterede et nyt, usædvanligt design, der ikke passede helt ind de eksisterende CS-25-certificeringsspecifikationer. EASA's tilgang i en sådan situation er at fastsætte såkaldte "særlige betingelser" for at afhjælpe eventuelle mangler eller utilstrækkeligheder i CS-25.  
 
I dette tilfælde skyldtes sikkerhedsproblemerne tilføjelsen af den nye brændstoftank, integreret i fuselagen, i flyets underdel. De særlige betingelser fokuserede på kollisionssikkerhed, brandsikkerhed og beskyttelse af passagererne. For eksempel skulle risikoen for brand mindskes for at muliggøre en sikker evakuering af passagerer og besætning i tilfælde af en ulykke.  
 
Derudover blev landingsstellet forstærket, og der blev foretaget lokale strukturelle ændringer for at understøtte den øgede startvægt på grund af det ekstra brændstof. Brændstofsystemet blev tilpasset for at integrere den bageste centrale tank. Der blev foretaget nogle andre produktforbedringer, f.eks. af flykontrollen. Før certificeringen gennemførte EASA og Airbus over 400 fælles møder med involvering af tekniske eksperter. Processen omfattede 900 prøvetimer på tre testluftfartøjer, udarbejdelse, gennemgang og godkendelse af mere end 500 certificeringsdokumenter, samt adskillige bevidnede test, inspektioner og audits. 
 EASA's administrerende direktør Florian Guillermet overrækker typecertifikatet til Airbus A321XLR. Han er ledsaget af Isabelle Bloy, chefingeniør for A321XLR, der holder en model af dette luftfartøj.
"Hele formålet med alle EASA's tiltag er at sikre, at luftfartøjet er sikkert. Vores krav kan være ret strenge og udfordrende for producenten. Men vi er virkelig fælles om det ene mål – at garantere sikkerheden." – Florian Guillermet, EASA's administrerende direktør, udsteder typecertifikatet til Airbus A321XLR. 


Hold øje med, hvad der gør luftfarten sikker

Som tidligere nævnt er certificeringen af luftfartøjer kun én brik i puslespillet for at sikre, at EU-borgere kan nyde godt af sikre flyrejser. Se andre artikler på EASA Light, og få mere at vide om, hvad der gør luftfart sikker, for eksempel:


Og tilmeld dig, og få besked, når der kommer nye artikler.