Od nápadu až do oblak: jak agentura EASA zajišťuje, že s letadlem je bezpečné létat

Přehled činnosti agentury EASA v oblasti certifikace letadel

THIS PAGE IS ALSO AVAILABLE IN:

Cestující s kufrem dívající se z okna na letišti. Letadlo v průběhu letu.Bezpečný letecký ekosystém zaručuje řada prvků, jako jsou letiště, poskytovatelé služeb řízení letového provozu, výrobci, provozovatelé, regulační orgány a další, přičemž ve všech jejich činnostech je prioritou bezpečnost.

Letadlo, které je bezpečné k letu, je přirozeně velmi důležitým prvkem tohoto systému. Prostřednictvím svého certifikačního mandátu agentura EASA zaručuje, že letadla létající v rámci Evropské unie (EU) a zemí ESVO (Island, Lichtenštejnsko, Norsko a Švýcarsko), jakož i letadla do těchto zemí přilétající a z nich odlétající, jsou bezpečná, což občanům EU přináší důvěru v leteckou dopravu. Těchto 31 zemí nazýváme členskými státy EASA. 

Základní zásady

Aby nové letadlo mohlo být uvedeno do provozu, musí od příslušného leteckého regulačního orgánu získat potvrzení, které se označuje jako „typové osvědčení“. Toto osvědčení potvrzuje, že letadla tohoto typu splňují bezpečnostní požadavky stanovené Evropskou unií. 
Když se řekne letectví, často se nám vybaví komerční civilní letadla, nicméně tento proces certifikace a udělování typového osvědčení se vztahuje na různé typy letadel, jako jsou malá letadla, rotorová letadla, balóny nebo elektrická letadla s vertikálním vzletem a přistáním (e-VTOL).

Agentura EASA je odpovědným orgánem pro certifikaci letadel navržených v členských státech EASA, za vývoj a konstrukci letadla a případně za prokázání shody s platnými požadavky je však zodpovědný žadatel.

Certifikace: dvoupilířový přístup dohledu nad výrobkem a projekční organizací

Certifikace je dvoupilířový proces: jedná se o samotný výrobek (letadlo) a schopnost projekční organizace takového výrobku plnit tuto úlohu. drátový model letadla

Projekční organizace je odpovědná za konstrukci letadla i za jiné úkoly, jako jsou mimo jiné změny a opravy letadla. Tyto organizace musí prokázat, že disponují náležitou organizací, postupy, kompetencemi a zdroji. Projekční organizace musí být schváleny agenturou EASA. Již to je důležitá součást procesu certifikace.

Při uvádění nového letadla do provozu agentura EASA minimalizuje bezpečnostní rizika na straně výrobku ověřováním souladu s technickými specifikacemi a optimalizuje výkonnost prostřednictvím dohledu nad projekčními organizacemi.

Proces certifikace

Proces udělení typového osvědčení zahrnuje tyto 4 fáze: 

  1. technické seznámení a certifikační základna, 
  2. vypracování certifikačního programu, 
  3. prokázání shody a 
  4. technické uzavření a vydání schválení. 

Jedná se o velmi formální a důkladný proces. U velkých letadel, jako jsou letadla, kterými létáme jako cestující, trvá tento proces obvykle 5 až 7 let.

Agentura EASA nabízí také to, co bychom mohli nazývat „přípravnou fází“ – nepovinnou – prostřednictvím svých inovačních služeb. Prostřednictvím inovačních služeb agentura EASA podporuje rozvoj inovativních konceptů od jejich raných fází, kdy daný koncept ještě není dostatečně propracovaný.

Představte si fiktivního výrobce letadel s názvem SuperFlying, kterého použijeme jako příklad pro ukázku procesu certifikace. 

(0) Předběžná certifikace – inovační služby agentury EASA

SuperFlying, jehož regulačním orgánem je agentura EASA, má koncept nového letadla. Díky inovačním službám agentury EASA může společnost SuperFlying již od velmi rané fáze získat podporu na svůj projekt. Tato práce předcházející certifikaci podporuje inovace tím, že minimalizuje rizika týkající se schválení, zajišťuje, že je to správná cesta ke splnění požadavků na certifikaci, a předjímá jakékoli případné nedostatky nebo potíže ve vztahu k příslušným právním předpisům.

1. Technické seznámení a certifikační základna

na obálce je letadlo typu CS-25 se zobrazením bílého drátového modelu letadla na světle modrém pozadí)S podporou agentury EASA prostřednictvím inovačních služeb, nebo bez ní, jakmile je projekt dostatečně propracovaný, společnost SuperFlying představí projekt agentuře EASA s cílem požádat o typové osvědčení. V této fázi je třeba mít koncept letadla již velmi dobře definovaný. Konečný výrobek může vykazovat drobné odchylky od původního návrhu, ale každá změna musí být odůvodněná. 

Prostřednictvím výměny informací se společností SuperFlying stanoví agentura EASA certifikační základnu. Certifikační základna je soubor pravidel, která budou platit pro dané osvědčení. Zahrnuje certifikační specifikace (CS) relevantní pro daný typ letadla (například CS-25 jsou požadavky vztahující se na velká letadla) a jakékoli další podmínky, které by se mohly vztahovat na specifické inovativní aspekty příslušného letadla.

Dobré vědět:
Odvětví letectví se neustále vyvíjí. Po pěti letech je agentura EASA oprávněna přehodnotit certifikační základnu a doplnit veškeré relevantní poznatky, které byly během tohoto období získány, například o zpřísněné požadavky týkající se environmentálních standardů. 

2. Vypracování certifikačního programu

Určení způsobů průkazu je dalším důležitým krokem v procesu certifikace. Agentura EASA a žadatel společně určí způsoby průkazu souladu s každým požadavkem certifikační základny a dohodnou se na nich. Zvolený přístup bude zohledněn v certifikačním programu.

3. Prokázání shody

Společnost SuperFlying prokáže shodu svého návrhu prostřednictvím dříve dohodnutých způsobů průkazu. Prvky jako drak letadla, motory, řídicí systémy, elektrické systémy, letové vlastnosti atd. budou představeny se zohledněním příslušných požadavků uvedených v certifikační základně. Odborníci agentury EASA jsou odpovědní za pečlivou kontrolu prokázání souladu, například prostřednictvím přezkoumání dokumentace nebo účastí na zkouškách. 

Jedná se obecně o nejdelší fázi procesu udělení typového osvědčení. V případě velkých letadel je lhůta pro dokončení prokázání shody stanovena na pět let a může být prodloužena pouze v řádně odůvodněných případech.

4. Technické uzavření a vydání schválení

Po prokázání shody nakonec agentura EASA dokončí své posouzení a vydá typové osvědčení. Společnost SuperFlying je nyní držitelem typového osvědčení. To znamená, že její letadla mohou být uvedena do provozu a začít létat!

Zachování letové způsobilosti

Letadlo společnosti letadlo letící nad jasně modrým oceánemSuperFlying bylo certifikováno, ale to neznamená, že práce agentury EASA při zajišťování letecké bezpečnosti letadla končí – agentura pouze dokončila proces certifikace. Nyní přecházíme do nové fáze zvané „zachování letové způsobilosti“, což znamená, že je třeba zajistit, aby letadlo zůstávalo i nadále bezpečné pro létání. Společnost SuperFlying musí příslušnému vnitrostátnímu orgánu hlásit veškeré události, které by mohly vést ke stavu ohrožujícímu bezpečnost. Pokud k tomu dojde, je zahájeno vyšetřování a společnost SuperFlying musí navrhnout nápravná opatření k obnovení požadované úrovně bezpečnosti. I tento proces musí být potvrzen agenturou EASA. 

Mezinárodní spolupráce v oblasti certifikace

Agentura EASA schvaluje typová osvědčení vydaná leteckými úřady Spojených států amerických, Kanady a Brazílie. Stejně tak tyto orgány potvrdily platnost typových osvědčení vydaných agenturou EASA. Je to proto, že proces validace usnadňují dohody o vzájemném uznávání a přijímání uzavřené mezi těmito orgány. Validační orgán je obvykle v kontaktu s certifikačním orgánem již během procesu certifikace, aby urychlil závěrečnou validaci a zajistil, že budou vyřešeny jeho případné připomínky.

 

Další informace: Skutečný případ – certifikace letadla Airbus A321XLR  
Pro tento letoun navrhl Airbus zabudování nové palivové nádrže známé jako zadní centrální nádrž. Návrh byl na základě nejbližšího odvozeného letadla A321Neo klasifikován jako podstatná významná změna. Zadní centrální nádrž představovala novou neobvyklou konstrukci, která nebyla v plné míře zohledněna ve stávajících certifikačních specifikacích CS-25. Přístup agentury EASA v takové situaci spočívá ve stanovení tzv. „zvláštních podmínek“ s cílem odstranit veškeré nedostatky nebo mezery v certifikačních specifikacích CS-25.  
 
V tomto případě představovalo doplnění nové palivové nádrže, která je součástí trupu, do spodní části letadla ohrožení bezpečnosti. Stanovené zvláštní podmínky se zaměřovaly na bezpečnost při nehodě, požární bezpečnost a ochranu cestujících. Například bylo nutné zmírnit riziko požáru, aby bylo možné zajistit bezpečnou evakuaci cestujících a posádky při nehodě.  
 
Kromě toho byl za účelem zohlednění zvýšené vzletové hmotnosti v důsledku dodatečného množství přepravovaného paliva zesílen podvozek a provedeny změny určitých prvků konstrukce. Palivový systém byl přizpůsoben tak, aby umožnil integraci zadní centrální nádrže. Rovněž byla provedena některá další vylepšení, například u letových ovládacích prvků. Během příprav na certifikaci uspořádaly agentura EASA a společnost Airbus více než 400 společných schůzek technických odborníků, bylo nalétáno 900 letových hodin na třech zkušebních letadlech, bylo vypracováno, přezkoumáno a podepsáno více než 500 certifikačních dokumentů, byly provedeny zkoušky, inspekce a audity. 
 Výkonný ředitel agentury EASA Florian Guillermet představuje typové osvědčení letadla Airbus A321XLR. Doprovází ho Isabelle Bloy, hlavní inženýrka letounu A321XLR, která drží malý model tohoto letadla.
„Cílem každého opatření přijatého agenturou EASA je zajistit, aby letadlo bylo bezpečné. Naše požadavky mohou být dosti přísné a pro výrobce představují značnou výzvu. Máme však skutečně společný cíl, kterým je zajištění bezpečnosti.“ – Florian Guillermet, výkonný ředitel agentury EASA, který uděluje typové osvědčení letadlu Airbus A321XLR. 


Nenechte si ujít další informace o zajišťování bezpečnosti letectví.

Jak již bylo zmíněno, certifikace letadla je pouze jedním z dílků skládačky, která občanům EU zajišťuje bezpečné cestování letadlem. Projděte si další články na stránkách EASA Light a dozvíte se více o tom, co činí letectví bezpečným, například:


A zaregistrujte se a dostávejte oznámení, jakmile budou k dispozici nové články.