De la proiect la zbor: cum se asigură EASA că aeronava este sigură pentru zbor

Prezentare generală a activității EASA în materie de certificare a aeronavelor

THIS PAGE IS ALSO AVAILABLE IN:

Un pasager cu o valiză privește pe fereastra aeroportului. O aeronavă zboară.Pentru a avea un ecosistem aviatic sigur, este necesară contribuția multor actori, de exemplu aeroporturi, furnizori de servicii de control al traficului aerian, producători, operatori, autorități de reglementare și alții, pentru care siguranța este o prioritate în toate activitățile lor.

O aeronavă sigură pentru zbor este, evident, un element foarte important al acestui sistem. Prin mandatul său de certificare, EASA garantează siguranța aeronavelor care zboară către, dinspre sau în interiorul Uniunii Europene (UE) și țările din AELS (Islanda, Liechtenstein, Norvegia și Elveția), contribuind la încrederea cetățenilor UE în transportul aerian. Împreună, aceste 31 de țări sunt statele membre ale EASA. 

Principii de bază

Pentru a deveni operaționale, aeronavele noi trebuie să obțină o validare numită „certificat de tip” de la autoritatea de reglementare responsabilă în domeniul aviației. Acest certificat atestă că aeronavele de acest tip îndeplinesc cerințele de siguranță stabilite de Uniunea Europeană. 
Când ne gândim la aviație, ne gândim adesea la avioane civile comerciale; acest proces de certificare și de acordare a certificatului de tip se aplică însă mai multor tipuri de aeronave, de exemplu avioane mici, giravioane, baloane, aeronave electrice cu decolare și aterizare pe verticală (e-VTOL).

EASA este autoritatea responsabilă pentru certificarea aeronavelor proiectate în statele membre ale EASA, însă responsabilitatea de dezvoltare și proiectare a aeronavei și, în cele din urmă, de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile, revine solicitantului.

Certificare: o abordare bazată pe doi piloni pentru supravegherea produsului și a organizației de proiectare

Certificarea este un proces cu doi piloni: partea de produs (aeronava) și capacitatea organizației care proiectează un astfel de produs de a îndeplini această sarcină. fuzelajul unei aeronave

După cum indică numele, o organizație de proiectare este responsabilă de proiectarea aeronavei, însă are și alte sarcini, cum ar fi modificări și reparații ale aeronavei, printre altele. Aceste organizații trebuie să demonstreze că au capacitatea, procedurile, competențele și resursele adecvate. Organizațiile de proiectare trebuie să fie aprobate de EASA, ceea ce este deja o parte importantă a procesului de certificare.

Când o aeronavă nouă devine operațională, EASA reduce la minimum riscurile pentru siguranță pe partea de produs, prin verificarea conformității cu specificațiile tehnice, și optimizează performanța prin supravegherea organizațiilor de proiectare.

Procesul de certificare

Procesul de certificare de tip se derulează în patru etape: 

  1. familiarizarea tehnică și baza de certificare; 
  2. instituirea programului de certificare; 
  3. demonstrarea conformității și 
  4. închiderea tehnică și eliberarea aprobării. 

Este un proces foarte formal și exhaustiv. Pentru o aeronavă mare, de exemplu avioanele comerciale în care zburăm ca pasageri, procesul durează de obicei 5-7 ani.

EASA oferă, de asemenea, ceea ce am putea numi o „etapă preliminară” - facultativă - prin serviciile sale de inovare. Prin serviciile de inovare, EASA sprijină dezvoltarea unui concept inovator încă din etapele inițiale, când un astfel de concept nu este încă atât de matur.

Pentru a parcurge procesul de certificare, să luăm ca exemplu o întreprindere producătoare fictivă, numită Superflying

(0) Certificarea prealabilă – serviciile de inovare ale EASA

SuperFlying, pentru care autoritatea de reglementare este EASA, are un concept pentru o nouă aeronavă. Datorită serviciilor de inovare ale EASA, SuperFlying poate beneficia deja de sprijin pentru proiectul său încă din primele etape. Această activitate care precede certificarea sprijină inovarea prin reducerea la minimum a riscurilor de aprobare, asigurându-se că este calea corectă pentru a respecta cerințele de certificare și anticipând orice lacune sau probleme de reglementare.

1. Familiarizarea tehnică și baza de certificare

imagine de copertă a CS-25, afișând fuzelajul alb al aeronavei pe fond albastru deschisCu sau fără sprijinul EASA prin serviciile de inovare, odată ce proiectul este suficient de matur, SuperFlying prezintă proiectul la EASA, pentru a solicita certificarea de tip. În această etapă, conceptul lor pentru aeronavă trebuie să fie deja bine definit. Este posibil ca produsul final să se abată puțin de la modelul inițial, însă orice modificare trebuie justificată. 

Prin schimburi cu SuperFlying, EASA stabilește baza de certificare. Baza de certificare este setul de reguli care se aplică pentru certificare. Cuprinde specificațiile de certificare (CS) relevante pentru tipul de aeronavă (de exemplu, CS-25 este cerința aplicabilă pentru aeronavele mari) și orice altă condiție care s-ar putea aplica pentru aspecte inovatoare specifice acestei aeronave.

Bine de știut:
Aviația evoluează permanent. După cinci ani, EASA are dreptul să revizuiască baza de certificare și să o actualizeze cu orice lucru relevant care a fost însușit în perioada respectivă, de exemplu, cerințe mai stricte privind standardele de mediu. 

2. Stabilirea programului de certificare

Următoarea etapă importantă a procesului de certificare constă în determinarea mijloacelor de conformitate. EASA și solicitantul vor defini și conveni asupra mijloacelor pentru a demonstra conformitatea cu fiecare cerință a bazei de certificare. Abordarea selectată va fi abordată în programul de certificare.

(3) Demonstrație de conformitate

Superflying va demonstra conformitatea proiectului său cu ajutorul mijloacelor de conformitate convenite anterior. Lucruri precum corpul aeronavei, motoarele, sistemele de control, sistemele electrice, performanțele de zbor etc. vor fi demonstrate în raport cu cerințele relevante care fac parte din baza de certificare. Experții EASA au responsabilitatea de a verifica cu atenție demonstrarea conformității, de exemplu prin revizuirea documentației sau prin asistarea la teste. 

Aceasta este, în general, etapa cea mai lungă a procesului de certificare de tip. În cazul aeronavelor mari, perioada prevăzută pentru finalizarea demonstrării conformității este de cinci ani și poate fi prelungită numai în cazuri justificate corespunzător.

4. Închiderea tehnică și eliberarea omologării

În cele din urmă, după ce s-a încheiat demonstrarea conformității, EASA își finalizează evaluarea și emite certificatul de tip. Superflying devine astfel titularul unui certificat de tip. Acest lucru înseamnă că aeronava lor poate intra în serviciu și poate începe să opereze!

Menținerea navigabilității

Aeronava pentru avion care zboară deasupra unui ocean albastru strălucitorSuperflying a fost certificată, dar acest lucru nu înseamnă că activitatea EASA de asigurare a siguranței aeriene a aeronavei încetează – EASA a încheiat doar procesul de certificare. Trecem acum la o nouă etapă, numită „menținerea navigabilității”, adică asigurarea continuității siguranței aeronavei în zbor. Superflying trebuie să raporteze autorității naționale orice eveniment care ar putea da naștere unei situații de nesiguranță. Dacă se întâmplă acest lucru, se deschide o anchetă, iar Superflying trebuie să propună acțiuni corective pentru a restabili nivelul de siguranță. Încă o dată, acest proces trebuie să fie validat de EASA. 

Cooperarea internațională în materie de certificare

EASA validează certificatele de tip emise de autoritățile aeronautice din Statele Unite ale Americii, Canada și Brazilia. În mod asemănător, aceste autorități au validat și certificatele de tip eliberate de EASA. Acest lucru se datorează faptului că acordurile stabilite privind recunoașterea și acceptarea reciprocă între aceste autorități facilitează procesul de validare. De obicei, în timpul procesului de certificare, autoritatea de validare este deja în contact cu autoritatea de certificare, pentru a accelera validarea finală și a se asigura că sunt abordate orice dificultăți care ar putea apărea.

 

Lecturi suplimentare: Un caz real - Certificarea aeronavei Airbus A321XLR  
Pentru această aeronavă, Airbus a propus construirea unui nou rezervor de carburant, numit rezervor central spate. Propunerea a fost considerată o schimbare majoră semnificativă, bazată pe aeronava derivată cea mai apropiată, A321Neo. Rezervorul central spate a reprezentat un design nou neobișnuit, care nu era reglementat în întregime de specificațiile de certificare CS-25 existente. Abordarea EASA în această situație este de a stabili ceea ce numim „condiții speciale” pentru a aborda lacunele sau neajunsurile din CS-25.  
 
În acest caz, provocarea în materie de siguranța a constat în adăugarea noului rezervor de carburant, integrat în fuzelaj, în partea inferioară a aeronavei. Condițiile speciale stabilite s-au axat pe siguranța în caz de impact, pe protecția împotriva incendiilor și pe protecția ocupanților. De exemplu, riscul de incendiu a trebuit atenuat pentru a permite evacuarea în condiții de siguranță a pasagerilor și a echipajului în caz de accident.  
 
În plus, a fost consolidat trenul de aterizare, iar structura locală a fost modificată pentru a o adapta la greutatea mai mare la decolare ca urmare a cantității de carburant suplimentar transportat. Sistemul de alimentare cu carburant a fost adaptat pentru a fi integrat în rezervorul central din spate. Au fost aduse și alte îmbunătățiri produsului, de exemplu la comenzile de zbor. În perioada premergătoare certificării, EASA și Airbus au organizat peste 400 de reuniuni comune cu experți tehnici, 900 de ore de zboruri de încercare pe trei aeronave de test, au fost elaborate, revizuite și semnate peste 500 de documente de certificare, s-a asistat la teste, au fost efectuate inspecții și au fost finalizate audituri. 
 Directorul executiv al EASA, Florian Guillermet, prezintă certificatul de tip pentru Airbus A321XLR. Este însoțit de Isabelle Bloy, inginer șef la A321XLR, care ține în mână o mică machetă a acestei aeronave.
„Scopul fiecărei acțiuni întreprinse de EASA este de a asigura siguranța aeronavei. Cerințele noastre pot fi destul de stricte și reprezintă provocări semnificative pentru producător. Avem însă un obiectiv cu adevărat comun: asigurarea siguranței.” - Florian Guillermet, directorul executiv al EASA, acordând certificatul de tip pentru Airbus A321XLR. 


Nu ratați actualizările în materie de securitate aviatică

După cum s-a menționat anterior, certificarea unei aeronave este doar o piesă din puzzle, pentru a se asigura că cetățenii UE beneficiază de călătorii aeriene în condiții de siguranță. Consultați și alte articole despre EASA Light pentru a afla mai multe despre ceea ce face ca aviația să fie sigură, de exemplu:


Vă puteți înregistra pentru a primi notificări când apar articole noi.