Varen letalski ekosistem zagotavljajo številni akterji, kot so letališča, ponudniki storitev kontrole zračnega prometa, proizvajalci, operatorji, regulatorji in drugi, ki pri vseh svojih dejavnostih dajejo prednost varnosti.
Zrakoplov, ki je varen za letenje, je seveda zelo pomemben del tega sistema. Agencija EASA s svojim pooblastilom za certificiranje zagotavlja, da so zrakoplovi, ki letijo znotraj Evropske unije (EU) in držav Efte (Islandija, Lihtenštajn, Norveška in Švica), vanje in iz njih, varni, zaradi česar lahko državljani EU zračnemu prometu zaupajo. Teh 31 držav je skupaj znanih kot države članice agencije EASA.
Osnovna dejstva
Novi zrakoplovi morajo za začetek delovanja od pristojnega regulativnega organa za letalstvo pridobiti potrditev, imenovano „certifikat tipa“. Ta certifikat dokazuje, da zrakoplov tega tipa izpolnjuje varnostne zahteve, ki jih je določila Evropska unija.
Ko pomislimo na letalstvo, pogosto pomislimo na komercialne civilne zrakoplove, vendar ta postopek certificiranja in podelitve certifikata tipa velja tudi za druge vrste zrakoplovov, kot so majhni zrakoplovi, rotoplani, baloni, električni zrakoplovi z navpičnim vzletanjem in pristajanjem (e-VTOL).
Agencija EASA je pristojni organ za certificiranje zrakoplovov, zasnovanih v njenih državah članicah, vendar je za razvoj in zasnovo zrakoplova ter dokazovanje skladnosti z veljavnimi zahtevami odgovoren prosilec.
Certificiranje: dvostebrni pristop nadzora proizvoda in projektivne organizacije
Certificiranje je postopek, ki ima dva stebra: proizvod (zrakoplov) in sposobnost projektivne organizacije takega proizvoda, da opravlja to nalogo.
Kot je razvidno iz imena, je projektivna organizacija odgovorna za projektiranje zrakoplova, pa tudi za druge naloge, kot so med drugim spremembe in popravila zrakoplova. Tovrstne organizacije morajo dokazati, da so ustrezno organizirane ter imajo ustrezne postopke, kompetence in vire. Projektivne organizacije mora odobriti agencija EASA. To je že pomemben del postopka certificiranja.
Agencija EASA pri zagotavljanju operativnosti novega zrakoplova zmanjšuje tveganja za varnost proizvoda s preverjanjem skladnosti s tehničnimi specifikacijami in optimizira učinkovitost z nadzorom projektivnih organizacij.
Postopek certificiranja
Postopek certificiranja tipa poteka v štirih stopnjah:
- tehnična seznanitev in podlaga za certificiranje;
- vzpostavitev programa certificiranja;
- dokazovanje skladnosti in
- tehnični zaključek in izdaja odobritve.
Gre za zelo formalen in izčrpen postopek. Za velike zrakoplove, kot so komercialni zrakoplovi, s katerimi letimo kot potniki, postopek običajno traja od pet do sedem let.
Agencija EASA s svojimi inovativnimi storitvami zagotavlja tudi „predhodno stopnjo“, ki ni obvezna. Tako podpira razvoj inovativnega koncepta že v zgodnjih fazah, ko ta še ni tako dodelan.
Pomislimo na fiktivno proizvodno podjetje, imenovano SuperFlying, ki ga bomo uporabili kot primer za potek postopka certificiranja.
(0) Priprava na certificiranje – inovativne storitve agencije EASA
Podjetje SuperFlying, za katero je regulator agencija EASA, ima koncept za nov zrakoplov. Zahvaljujoč inovativnim storitvam agencije EASA lahko podjetje SuperFlying že v zgodnjih fazah pridobi podporo za svoj projekt. To delo pred certificiranjem je namenjeno podpori inovacijam, saj zmanjšuje tveganja za odobritev, zagotavlja pravo pot za izpolnitev zahtev za certificiranje in predvideva morebitne regulativne vrzeli ali težave.
1. Tehnična seznanitev in podlaga za certificiranje
Ko je projekt dovolj dodelan, ga podjetje SuperFlying s podporo agencije EASA prek inovativnih storitev ali brez nje predstavi agenciji EASA, da zaprosi za certifikacijo tipa. Na tej stopnji mora biti njihov koncept za zrakoplov že dobro opredeljen. Končni proizvod lahko malo odstopa od prvotne zasnove, vendar je treba vsako spremembo utemeljiti.
Agencija EASA z izmenjavo mnenj s podjetjem SuperFlying določi podlago za certificiranje. Podlaga za certificiranje je sklop pravil, ki bodo uporabljena za certificiranje. Vključuje certifikacijske specifikacije (CS), ki se nanašajo na vrsto zrakoplova (na primer CS-25 je veljavna zahteva za velike zrakoplove), in vse druge pogoje, ki se lahko uporabljajo za posebne inovativne vidike tega zrakoplova.
letalstvo se neprestano razvija. Po petih letih lahko agencija EASA ponovno pregleda podlago za certificiranje in jo posodobi z vsemi pomembnimi informacijami, pridobljenimi v tem obdobju, na primer s strožjimi zahtevami glede okoljskih standardov.
2. Vzpostavitev programa certificiranja
Naslednji pomemben korak v postopku certificiranja je določitev načina usklajevanja. Agencija EASA in prosilec opredelita načine za dokazovanje skladnosti z vsako zahtevo iz podlage za certificiranje in se o njih dogovorita. Izbrani pristop je obravnavan v programu certificiranja.
3. Dokazovanje skladnosti
Podjetje SuperFlying bo skladnost svoje konstrukcije dokazalo s predhodno dogovorjenim načinom usklajevanja. Ogrodje letala, motorji, krmilni sistemi, električni sistemi, zmogljivost letenja itd. bodo dokazani glede na ustrezne zahteve iz podlage za certificiranje. Strokovnjaki agencije EASA so odgovorni za skrbno preverjanje dokazovanja skladnosti, na primer s pregledom dokumentacije ali spremljanjem preskusov.
To je na splošno najdaljša faza postopka certificiranja tipa. Pri velikih zrakoplovih je obdobje za dokončanje dokazovanja skladnosti določeno na pet let in se lahko podaljša le, če je to ustrezno utemeljeno.
4. Tehnični zaključek in izdaja odobritve
Ko je skladnost dokazana, agencija EASA zaključi svojo oceno in izda certifikat tipa. Podjetje SuperFlying je zdaj imetnik certifikata tipa. To pomeni, da lahko njihov zrakoplov začne obratovati in se začne uporabljati.
Stalna plovnost
Podjetje SuperFlying je bilo certificirano, vendar to ne pomeni, da se je delo agencije EASA pri zagotavljanju letalske varnosti zrakoplova končalo – agencija EASA je samo zaključila postopek certificiranja. Zdaj prehajamo na novo stopnjo, imenovano „stalna plovnost“, kar pomeni zagotavljanje, da je zrakoplov še naprej varen za letenje. Podjetje SuperFlying mora poročati svojemu nacionalnemu organu o vseh dogodkih, ki bi lahko privedli do nevarnih razmer. Kadar se to zgodi, se začne preiskava in podjetje SuperFlying mora predlagati korektivne ukrepe za ponovno vzpostavitev ravni varnosti. Tudi ta postopek mora potrditi agencija EASA.
Mednarodno sodelovanje na področju certificiranja
Agencija EASA potrjuje certifikate tipa, ki so jih izdali letalski organi Združenih držav Amerike, Kanade in Brazilije. Enako ti organi potrjujejo tudi certifikate tipa, ki jih je izdala agencija EASA. Razlog za to so sporazumi o vzajemnem priznavanju in sprejemanju med temi organi, ki olajšujejo postopek potrjevanja. Običajno je organ za potrjevanje z organom za certificiranje v stiku že med postopkom certificiranja, da bi pospešil končno potrditev in se odpravijo vsi morebitni pomisleki.
Airbus je za ta zrakoplov predlagal vgradnjo novega rezervoarja za gorivo, znanega kot zadnji centralni rezervoar. Predlog je bil razvrščen kot večja pomembna sprememba na podlagi najbližje izvedenke zrakoplova, tj. zrakoplova A321Neo. Zadnji centralni rezervoar je predstavljal novo neobičajno zasnovo, ki ni bila v celoti zajeta v obstoječih certifikacijskih specifikacijah zrakoplova CS-25. Pristop agencije EASA v takem primeru je določiti tako imenovane „posebne pogoje“ za odpravo morebitnih vrzeli ali pomanjkljivosti v CS-25.
V tem primeru je varnostni izziv predstavljal nov rezervoar za gorivo, vgrajen v trup, v spodnjem delu zrakoplova. Posebni pogoji so se nanašali na varnost pri trku, požarno varnost in zaščito potnikov. Zmanjšati je bilo na primer treba nevarnost požara, da bi v primeru nesreče omogočili varno evakuacijo potnikov in posadke.
Poleg tega je bilo ojačano podvozje in izvedene so bile lokalne strukturne spremembe, da bi se prilagodila večja vzletna teža zaradi dodatnega goriva, ki ga je imelo letalo na krovu. Sistem za dovajanje goriva je bil prilagojen tako, da je vključeval zadnji centralni rezervoar. Izvedene so bile nekatere druge izboljšave proizvoda, na primer pri kontrolah letenja. Med pripravo na certificiranje sta agencija EASA in Airbus imela več kot 400 skupnih sestankov tehničnih strokovnjakov, opravila 900 ur testnih letov na treh testnih zrakoplovih, pripravila, pregledala in podpisala več kot 500 certifikacijskih dokumentov, opravila teste in inšpekcijske preglede ter zaključila revizije.

„Cilj vsakega ukrepa, ki ga sprejme agencija EASA, je zagotoviti, da je zrakoplov varen. Naše zahteve so lahko precej stroge in predstavljajo velik izziv za proizvajalca. Toda naš skupni cilj je zagotavljanje varnosti.“ – Florian Guillermet, izvršni direktor agencije EASA, ob podelitvi certifikata tipa za Airbus A321XLR.
Ostanite na tekočem o tem, kako je zagotovljena varnost v letalstvu
Kot že omenjeno, je certificiranje zrakoplova le en del sestavljanke, ki državljanom EU zagotavlja varno potovanje z letalom. Če želite izvedeti več o tem, kaj zagotavlja varnost v letalstvu, si oglejte tudi druge članke na spletni strani EASA Light:
- Regulativna vloga agencije EASA
- Letališča: kako agencija EASA zagotavlja varnost pri vzletanju in pristajanju
- Sodelovanje agencije EASA z Mednarodno organizacijo civilnega letalstva (ICAO)
Prijavite se, da boste obveščeni o novih člankih.