Питали ли сте се някога защо има ограничение на височината, на която самолетите могат да летят? Типичните самолети, както ги познаваме, обикновено не летят над полетна височина (FL) 550, което означава 55 000 фута – около 17 километра. Някои могат да летят малко по-високо, като отдавна изведеният от употреба Конкорд, военни или изследователски самолети, а в някои страни услугите за контрол на въздушното движение се предоставят до FL 660 – около 20 километра, въпреки че повечето самолети не могат да летят на такива височини.
За да отговорим на първоначалния въпрос, ограничението на височината за повечето самолети произтича от ограниченията в тяхната конструкция, включително мощността на двигателите, подемната сила, която могат да генерират, херметизацията на кабината и зависимостта от наземни навигационни системи. На екстремни височини плътността на въздуха става твърде ниска за конвенционалните реактивни двигатели, а по-старите наземни навигационни средства не са одобрени и са ненадеждни за по-големи височини.
Но там горе има повече „въздушно пространство“. Все още няма ясно определени или договорени граници, но между небето, където летят самолетите, и това, което познаваме като „пространство“, съществува област, която ЕААБ нарича „по-високо въздушно пространство“, което може да се използва също за услуги и въздушен транспорт. Въпреки че някои превозни средства вече могат да работят на такива височини, е необходимо повече развитие, за да се разширят техните способности и да се подпомогне редовното им усвояване.
С непрекъсните нововъведения в авиационната индустрия, операциите в по-високото въздушно пространство може да се окажат новият технологичен скок. И тъй като EASA иска да бъде в крак с времето, Агенцията вече проучва внимателно въздействието, възможностите, предизвикателствата и възможната регулаторна рамка за операции в по-високото въздушно пространство.
Линията на Карман – общоприета като „началото на космоса“
Традиционни авиационни операции
Операции в по-високото въздушно пространство
Космическо пространство
Употреби и ползи
В по-високото въздушно пространство ще летят различни видове въздухоплавателни средства, като например така наречените височинни платформени системи (или псевдоспътници) и аеростати, които могат да осигурят подобрения на услугите, които всички използваме, като например за целите на телекомуникацията или навигацията, и да дадат възможност за по-добри инструменти за научни изследвания. Индустрията проучва и свръхзвукови и хиперзвукови пътнически самолети, които биха направили въздушното пътуване много по-бързо, както и капсули, превозвани от стратосферни балони за туризъм в близкото космическо пространство. Така че, спектърът на видовете превозни средства варира от много бавни до много бързи.
Изследванията, свързани с превръщането на операциите в по-високото въздушно пространство в широко разпространена реалност, ще донесат ползи и за други области, включително конвенционалната авиация, особено по отношение на иновациите и екологичните показатели. Може също така да има социално-икономически ползи, като се създадат повече работни места. В статията разглеждаме по-подробно предимствата и самолетите, които ще използват по-високото въздушно пространство: Операции в по-високото въздушно пространство: Какво да очакваме?
Перспективи: Работата на EASA в областта на операциите в по-високото въздушно пространство
През 2023 г. EASA публикува предложение за пътна карта за операции в по-високото въздушно пространство, което представлява начална, но изчерпателна оценка на предизвикателствата пред бъдещите операции в по-високото въздушно пространство.
Работата на Агенцията в тази област продължава със следните цели:
- повишаване на компетенциите на институциите на Европейския съюз и на обществеността относно бъдещите операции във въздушното пространство;
- предоставяне на научни данни в подкрепа на вземането на решения в бъдеще;
- оценки на регулаторното въздействие и анализи на пропуските въз основа на научни и обективни данни;
- разработване на регулаторна рамка, която да даде възможност за операции в по-високото въздушно пространство в небето на Европейския съюз въз основа на утвърдени варианти.
За да постигне горното до края на 2027 г., EASA ръководи редица дейности, които имат за цел:
- повишаване на осведомеността относно операциите в по-високото въздушно пространство;
- провеждане на научни изследвания, които обхващат теми като безопасност, устойчивост, киберсигурност, човешко здраве и медицински стандарти;
- изготвяне на проект за известие за предложено изменение, една от стъпките в процеса на създаване на правила, за операции в по-високото въздушно пространство. В EASA Light можете също да прочетете повече относно нормотворчеството.
В EASA Pro можете да следите развитието и проучванията относно операциите в по-високото въздушно пространство (достъпно само на английски език).
Проучването на по-високотоното въздушно пространство предлага широк спектър от възможности и предизвикателства и със сигурност все още има много въпроси, на които трябва да се отговори. Макар технологията все още да е в процес на усъвършенстване, по целия свят вече се провеждат прототипни и демонстрационни полети. През следващите години резултатите от научните изследвания, оперативните изпитвания и регулаторната дейност постепенно ще оформят начина, по който операциите в по-високото въздушно пространство могат да бъдат въведени безопасно в Европа.
Операциите в по-високото въздушно пространство са глобална тема и ЕААБ работи в координация с международни партньори, включително други национални въздухоплавателни органи и организации като ИКАО, в подкрепа на хармонизиран подход към бъдещите операции. Всички тези подготвителни дейности на EASA са необходими, за да няма пропуски по отношение на безопасността и тя да остане на най-високо ниво, съразмерно с вида на операциите. Вероятно ще минат години преди да видим развития по отношение на по-високото въздушно пространство, но работата на EASA по тази тема е още един пример за ангажимента на Агенцията към иновациите и авиационната безопасност – в небето без граници.