Mnoge su aktivnosti provedene kao priprema da bi zračni taksiji postali alternativni oblik prijevoza za europske građane. Opsežna studija o zračnoj mobilnosti u gradovima koja je provedena u ime EASA-e dala je jasne naznake o tome što europski građani misle o smjeru kojim bi trebalo krenuti dalje.
Ovdje iznosimo samo nekoliko podataka iz izvješća kako bi se stekla bolja predodžba:
 |
83 % ispitanika iskazalo je općenito pozitivan stav prema zračnoj mobilnosti u gradovima (UAM). Ta brojka potvrđuje da šira javnost snažno podržava UAM i povezanu zračnu mobilnost. |
 |
49 % ispitanika spremno je isprobati zračni taksi. Gotovo polovina sudionika studije bila bi se spremna njime koristiti. To znači da postoji opće odobravanje i dobar razlog za regulatore i proizvođače da nastave u tom smjeru. |
 |
51 % ispitanika predviđa smanjenje prometnih gužvi, a 48 % njih smatra da će doći do smanjenja lokalnih emisija. |
- Za više pojedinosti pročitajte članak Zračna mobilnost u gradovima na stranici EASA Light.
Zračni taksi – prijevoz putnika
Nakon nekoliko testnih letova zračnih taksija koji su se odvijali na europskom nebu, zajednica se sada priprema za provedbu zračne mobilnosti u gradovima, uvođenjem odgovarajućih letjelica te potrebnom infrastrukturom na tlu. Neki primjeri upotrebe opisani su u studiji o UAM-u. U ovom članku bavit ćemo se posebnim primjerom upotrebe – zračnim taksijem.
U članku na stranici EASA Light Dizajn vertikalnog polijetanja i slijetanja (VTOL) za zračnu mobilnost u gradovima već su opisane posebnosti dizajna koje se predviđaju za zrakoplove s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem (VTOL) koji će se upotrebljavati za prijevoz putnika kao zračni taksiji.
No postoje i drugi važni aspekti kad je riječ o prijevozu putnika, kao što su zračni koridori i prometni pravci za zračne taksije.
Zračni taksiji će se, barem u početku, uglavnom upotrebljavati za prijevoz jednog ili više putnika, a pilot će se nalaziti u zrakoplovu kojim upravlja.
Zračni taksiji će se koristiti zračnim prostorom gradova i bit će alternativa već preopterećenoj cestovnoj i željezničkoj infrastrukturi u gusto naseljenim područjima. Prvi će korak biti uspostavljanje određenih prometnih pravaca između glavnih prometnih čvorišta, primjerice put od željezničkog glavnog kolodvora do lokalne zračne luke. U početku i sve dok se ne stekne određeno iskustvo, na tom bi se putu zračni taksiji koristili fiksnom, unaprijed odobrenom mrežom zračnih koridora.
Zračni koridori – sigurnost za ljude u zraku i na tlu
Zamislite zračne koridore kao staze u našem gradskom zračnom prostoru po kojima se kreću zračni taksiji kad prevoze putnike.
Zračni koridori uspostavljaju se kako bi se zajamčila sigurnost za zračne taksije, pilote i putnike koji se nalaze u zrakoplovu kao i za ljude i njihovu imovinu na tlu.
Bit će dizajnirani tako da emisije u okoliš, kao što je buka, budu što manje u gusto naseljenim područjima, dok će se istodobno omogućavati učinkovit prijevoz.
Uobičajeni zračni koridori omogućit će zračnom taksiju kretanje iznad vode, kao što je rijeka, veliko jezero ili more. Njima će se smanjiti rizik za ljude i imovinu na najmanju moguću mjeru. Međutim, to znači da će se u zračnom taksiju trebati nositi dodatna zaštitna oprema te da pilot i putnici moraju biti upoznati sa svim postupcima u slučaju nužde koji bi uključivali slijetanje u nuždi na vodu.
Zračni koridori povezivat će mjesto polaska i dolaska zračnih taksija. Ta mjesta s kojih zračni taksi može poletjeti i na koja može sletjeti nazivaju se vertiportovi.
U članku o vertiportovima na stranici EASA Light pružaju se informacije o mjestima polasaka i dolaska / vertiportovima, gdje i kako se ona mogu uključiti u naše gradove.
- Za više informacija o vertiportovima pročitajte naš članak Vertiportovi u gradovima.
Tko će pružati usluge letova zračnim taksijem?
Usluge zračnog taksija mogle bi se pružati prema modelu sličnom onome koji trenutačno postoji za usluge taksija. Proizvođači ili mala poduzeća mogli bi izravno pružati usluge zračnog taksija, koje bi pokrivale kratka putovanja u gradskom okruženju.
Sve to ovisi o letovima koje namjeravaju nuditi, pravcu leta kojim se koriste, broju osoba koji se nalazi u zrakoplovu te o konfiguraciji zračnog taksija.
Uz mali broj putnika u zrakoplovu, ograničen prostor i relativno kratko vrijeme leta, tradicionalne usluge koje se nude u zrakoplovima, kao što su ponude hrane, pića ili bescarinskih proizvoda, ne bi bile komercijalno održive ni potrebne.
I tradicionalni zračni prijevoznici mogli bi pružati takve usluge zračnog taksija na maloj udaljenosti u sklopu prometnog povezivanja sa zračnom lukom.
Postavljanje okvira za djelovanje zračnih taksija u gradovima
EASA je predložila pravila o djelovanju zračnih taksija u gradovima, prvi sveobuhvatan prijedlog takvih propisa koji će se izdati u svijetu. Novim pravilima definirat će se djelovanje zračnih taksija i hitne medicinske pomoći primjenom zrakoplova VTOL.
Želite li saznati više pojedinosti, EASA je objavila priooćenje za medije Prva pravila o djelovanju zračnih taksija u gradovima u svijetu.
Budite dobro obaviješteni – pratite stranicu EASA Light
EASA na toj stranici objavljuje najnovije informacije o zrakoplovima VTOL, vertiportovima i kretanjima važnima za građane i putnike. Pregledajte naše članke o zrakoplovima VTOL, dronovima i drugim temama na stranici EASA Light.
Izradite račun i pratite nas na stranici EASA Light kako biste doznali najnovije informacije.