Ziemas vidū temperatūra zem nulles, sniegs un ledus ir ierasta lieta, mudinot aviosabiedrības un lidostas cīnīties ar šiem apstākļiem un nodrošināt drošību, kas pasažieriem joprojām ir galvenā prioritāte. Bet kas notiek aizkulisēs, lai to nodrošinātu? Sākot no gaisa kuģu atledošanas un beidzot ar apkalpes specializētām apmācībām, aviosabiedrības un lidostas ievēro noteiktas procedūras, lai novērstu apstākļus, kas ietekmē drošību.
Ziemas apstākļos apledojums var veidoties esot uz zemes vai gaisā, var snigt sniegs un slapjš sniegs, veidoties atkala, šķīdonis un ledus kristāli utt. Ledus var būt gan atkalas, gan apledojuma veidā. Apledojums var veidoties, ja temperatūra ir 10 °C vai zemāka apvienojumā ar mitrumu mākoņos. Dēļ mitruma uz peroniem, manevrēšanas ceļiem vai skrejceļiem var veidoties ledus, šķīdonis vai peļķes.
Saistībā ar ekspluatāciju ziemā ir divi galvenie izaicinājumi – nodrošināt, lai lidosta būtu tīra un gaisa kuģis būtu drošs lidošanai. Šo situāciju risināšana ir svarīga, lai nodrošinātu drošību, līdz minimumam samazinātu traucējumus un novērstu negadījumus.
Gaisa kuģa konstrukcija
Gaisa kuģa konstruēšanas posmā ir iekļauti daži elementi, kas nodrošina izturību pret ziemas apstākļiem. Piemēram, gaisa kuģiem ir gludas virsmas, uz kurām ledus veidošanos novērš dažādas mehāniskas vai sildošas atledošanas sistēmas, kas neļauj ledum uzkrāties. Lai gan apledojumu ir iespējams konstatēt vizuāli, lielākā daļa moderno gaisa kuģu ir aprīkoti ar tehnoloģiju, kas pamana ledu, brīdina apkalpi par apledojuma apstākļiem un aizsargā atklātās virsmas no ledus uzkrāšanās. Daži gaisa kuģi ir aprīkoti ar vairāk nekā vienu brīdinājuma par ledu un atledošanas mehānismu.
Turklāt gaisa kuģi tiek aprīkoti ar pretslīdēšanas sistēmām, kas novērš riteņu bloķēšanos uz slideniem skrejceļiem. Ja ritenis sāk slīdēt, sensori to konstatē un pielāgo bremžu spiedienu, lai uzturētu vadīšanas spēju un nodrošinātu drošu nosēšanos un manevrēšanu uz zemes. Oglekļa bremzes var arī palīdzēt nosēsties vienmērīgi, jo tās ir izturīgas apledojuma un mitros apstākļos.
Apkalpes apmācības
Gaisa kuģis nevar droši pacelties, ja tā apkalpe nav pareizi apmācīta. Apkalpei un lidlauka personālam tiek rīkotas apmācības, lai nodrošinātu, ka darbinieki pilnībā pārzina svarīgākās procedūras, kas jāievēro ziemā, lai garantētu drošu pacelšanos un nosēšanos, tostarp skrejceļa attīrīšanu un lidmašīnas atledošanu. Darbiniekiem ir nodrošināts atbilstošs apģērbs zemām temperatūrām, tostarp siltināti formastērpi, cimdi un apavi, kas aizsargā pret aukstumu un mitrumu.
Gaisa kuģa atledošana
Gaisa kuģa atledošana ziemā ir neatņemama ekspluatācijas uz zemes daļa. Pilots ir atbildīgs par to, lai noteiktu, vai pirms gaisa kuģa izstumšanas ir vajadzīga atledošana. Lai gan pilots pārrauga atledošanas procesu, personāls uz zemes ir atbildīgs par skaidras saziņas veicināšanu un ziņošanu par visiem gadījumiem, kas varētu ietekmēt lidojuma drošību. Parasti gaisa kuģis tiek mehāniski atledots gaisā, izmantojot iekšējas elektriskās apkures vai pneimatiskās sistēmas, vai, ja apledošanas apstākļi vērojami uz zemes, izmantojot četru dažādu veidu atledošanas šķidrumus atkarībā no gaisa kuģa tipa.
Nedrīkst par zemu novērtēt gaisa kuģa atledošanas nozīmi, jo ledus uzkrāšanās var nopietni apdraudēt gaisa kuģa pacelšanās veiktspēju un stabilitāti. Ledus, sniega vai sarmas kontaminācija var palielināt gaisa kuģa svaru un samazināt aerodinamisko un ekspluatācijas efektivitāti. Drošības apsvērumu dēļ gaisa kuģis nedrīkst pacelties, ja kāda no kritiskajām virsmām ir kontaminēta.
Skrejceļu ekspluatācija
Būtiska ekspluatācijas daļa ziemā ir nodrošināt, ka skrejceļi ir tīri. Lai samazinātu sniega un ledus veidošanās risku, lidostas skrejceļu virsmas parasti iepriekš apstrādā ar pretapledošanas līdzekļiem. Tomēr, ja laika apstākļi pasliktinās, pārsniedzot drošus ierobežojumus, skrejceļus var pilnībā slēgt. Lai no tā izvairītos, personāls uz zemes strādā sniega un apledojuma tīrīšanas darbos, kas var būt nepārtraukti, īpaši tad, ja snigšana turpinās, kamēr skrejceļi tiek tīrīti. Ja lidostas atrodas vietās, kur nav regulāras sniga segas, tīrīšanas process var ieilgt aprīkojuma un pieredzes trūkuma dēļ. Lidostās, kurās ir daudz sniega, sniega tīrīšanas process var būt ātrs un skrejceļi var tikt notīrīti 20 minūšu laikā. Kopumā skrejceļu attīrīšanas process ir efektīvs, jo laika prognozes mūsdienās ļauj laikus prognozēt nelabvēlīgus laika apstākļus, tādējādi dodot personālam uz zemes un apkalpei pietiekami daudz laika sagatavoties.
Saņemiet jaunāko informāciju
Izveidojiet kontu un sekojiet mums EASA Light, lai saņemtu jaunāko informāciju par EASA pasākumiem.