L’EASA s’est engagée à faciliter l’adoption de carburants d’aviation durables (CAD) dans le secteur de l’aviation. En l’absence de solutions technologiques facilement disponibles qui remplacent complètement les aéronefs conventionnels, l’utilisation de CAD permet de réduire sensiblement l’impact environnemental de l’aviation à court et moyen terme tout en utilisant la flotte mondiale existante.
L’EASA espère que les CAD joueront un rôle dans la réalisation de la vision visant à faire de l’Europe le premier continent neutre pour le climat d’ici à 2050.
Rôle de l’EASA dans les CAD
En tant que régulateur de l’aviation, l’EASA participe au processus d’approbation des CAD afin de garantir le respect des normes de navigabilité associées. En outre, la Commission européenne a envisagé un rôle plus actif de l’EASA dans le cadre de la proposition législative ReFuelEU Aviation visant à accroître à la fois l’offre et la demande de CAD, comme le propose le paquet de propositions «Fit for 55».
Le rapport environnemental de l’EASA (EAER) publié en 2019 en même temps que deux autres rapports de l’EASA, publiés en 2020, sur la surveillance des CAD et la facilitation des CAD ont aidé la Commission européenne à élaborer l’initiative ReFuelEU Aviation.
L’EASA prépare actuellement la prochaine édition de l’EAER, qui sera prête à être publiée en 2022.
Qu’est-ce que les carburants durables pour l’aviation?
Il existe différentes filières de production pour les CAD, avec plusieurs matières premières disponibles. On entend par «matière première» la source à partir de laquelle le combustible est produit. Voici quelques exemples.
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Déchets municipaux solides: Oui, nos déchets! Il s’agit notamment des emballages de produits, des déchets de jardinage, des déchets alimentaires, des déchets de papier, etc. |
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Déchets cellulosiques: les restes provenant de l’agriculture et de la sylviculture, les déchets cellulosiques qui, sans cela, seraient simplement éliminés. |
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Huile de cuisson: si elle est utilisée et ne convient plus à l’alimentation, elle peut être utilisée comme matière première pour les CAD. |
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Cultures et plantes: comme la cameline, les algues, les graminées de marais, etc. |
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Énergie et hydrogène: électricité renouvelable, eau et dioxyde de carbone (CO2) utilisés pour produire de l’hydrogène par électrolyse de l’eau (utilisé dans le procédé «power-to-liquid»). |
Qu’est-ce qui peut contribuer à accroître l’utilisation des CAD dans le secteur de l’aviation?
- Compétitivité des prix: faire de l’utilisation des CAD une véritable alternative aux carburants classiques.
- Garantie de la durabilité: ne soutenir que les carburants et les matières premières qui n’ont pas d’incidence négative sur l’approvisionnement alimentaire et les écosystèmes, avec un système solide de certification de la durabilité.
- Un cadre politique harmonisé garantissant des conditions de concurrence équitables pour tous.
- Respect des exigences techniques: les normes de spécification des carburants doivent répondre aux exigences de sécurité et de facilité d’utilisation des aéronefs déjà utilisés et des aéronefs de nouvelle génération.
- Biocombustibles: disponibilité de matières premières issues de la biomasse et prévention d’éventuels changements d’affectation des sols.
Dans quelle mesure ces carburants sont-ils durables?
Plusieurs aspects influent sur la performance environnementale des carburants tout au long de leur cycle de vie. En fonction de la filière de production et des matières premières, différents CAD peuvent avoir des incidences environnementales très différentes.
En appliquant une approche holistique consistant à comptabiliser toutes les émissions pendant la durée de vie d’un carburant, la réduction globale des émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie grâce à l’utilisation de CAD peut atteindre 70 % ou plus de 90 % par rapport aux carburéacteurs fossiles.
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