La UE se ha fijado unos objetivos ambiciosos para reducir las emisiones netas con vistas a convertirse en el primer continente neutro en carbono de aquí a 2050.
La primera Ley Europea del Clima y el paquete de medidas «Objetivo 55» recogen metas y calendarios y marcan como primer objetivo la reducción de las emisiones en un 55 % en 2030 (respecto a los niveles de 1990).
Hemos recogido información sobre cómo se verá afectado el transporte aéreo y más concretamente la importante función que los combustibles sostenibles tendrán en la aviación.
Potenciar la utilización de CAS en el transporte aéreo
Como parte del paquete de medidas «Objetivo 55», la Comisión propuso potenciar la utilización de combustibles de aviación sostenibles (CAS) en el transporte aéreo.
Si bien los CAS están llamados a desempeñar un papel clave en la descarbonización del sector, en la actualidad su cuota en la aviación de la UE es insignificante.
Puede encontrar más información sobre los combustibles de aviación sostenibles en el artículo que ya publicamos en EASA Light.
Todos los vuelos que salgan de los aeropuertos de la UE utilizarán CAS
Las normas propuestas armonizan las obligaciones en toda la UE para que los proveedores de combustibles y las compañías aéreas potencien la utilización de estos combustibles obligando a que todos los vuelos que salgan de aeropuertos europeos los utilicen.
Esto significa que todos los vuelos que salgan de los principales aeropuertos de la UE deberán llevar una cantidad mínima de CAS, independientemente de que la compañía aérea sea de la UE o no.
El siguiente cuadro muestra los objetivos vinculantes de CAS, que parten con un nivel inicial del 2 % en 2025 para llegar al 5 % en 2030.
Para alcanzar los objetivos climáticos de la UE, se espera que en 2050 al menos un 63 % de todos los combustibles utilizados en vuelos que salgan de aeropuertos de la UE sean CAS.
Los combustibles sintéticos (o electrocombustibles), con gran potencial, tendrán un papel clave en la descarbonización del mercado del transporte aéreo. Por tanto, las normas propuestas marcan un objetivo secundario para garantizar que un porcentaje determinado de los CAS utilizados sean combustibles sintéticos (véase la referencia verde en el cuadro).
Porcentajes totales en la combinación de combustibles
| 2025 | 2030 | 2035 | 2040 | 2045 | 2050 | |
| Porcentaje de CAS utilizados en el transporte aéreo: | 2 % | 5 % | 20 % | 32 % | 38 % | 63 % |
| De los cuales: objetivo secundario de combustibles sintéticos (o electrocombustibles): | - | 0,7 % | 5 % | 8 % | 11 % | 28 % |
¿Qué tipos de CAS se tienen en cuenta?
Al analizar la gama de CAS y sus respectivas materias primas, el Reglamento considera las siguientes categorías de CAS:
- biocarburantes avanzados, aquellos que se producen a partir de materias primas relacionadas en el anexo IX, parte A de la Directiva de energías renovables;
- combustibles producidos a partir de materias primas relacionadas en la parte B;
- combustibles sintéticos para la aviación (electrocombustibles).
Los combustibles también deben cumplir los criterios de sostenibilidad y de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero recogidos en la Directiva de energías renovables.
Combustibles sintéticos para la aviación (electrocombustibles).
Los combustibles sintéticos o electrocombustibles son aquellos producidos a partir de fuentes renovables distintas a la biomasa, p. ej. la energía eólica o solar. Simplificando el proceso, la energía renovable y el agua se utilizan en un electrolizador para producir hidrógeno, que a continuación se sintetiza con CO2 para producir gas sintético. El gas sintético obtenido se procesa después para convertirlo en combustible.
Política a largo plazo para los CAS
Dado que la situación plantea un reto importante, el objetivo de la propuesta de Reglamento es articular una política a largo plazo a fin de que el mercado único de la aviación esté bien preparado para hacer frente a la obligación de mezclar CAS con queroseno convencional y proporcionar el impulso necesario para las inversiones destinadas a aumentar la capacidad de producción de CAS.
La tarea de la EASA: supervisión y elaboración de informes
En el marco de esta propuesta, la EASA recibe el mandato de supervisar y elaborar informes a fin de cumplir las obligaciones y de proporcionar información de gran valía sobre el dinámico mercado de los CAS, actualmente en expansión.
Este Reglamento será un pilar importante para preparar a la aviación para el futuro garantizando un mercado que funcione correctamente y brinde movilidad sostenible en beneficio de la ciudadanía. Con él la UE se posicionará como líder mundial en combustibles de vanguardia para el transporte y, lo que es más importante, ofrecerá importantes beneficios climáticos gracias a una importante reducción de las emisiones en el sector.