Egyszer-egyszer felbukkan a hírekben, hogy „X légitársaság a jövőben leméri utasai súlyát”, ami egyesekben kíváncsiságot kelthet. Miért van szükség erre?
Az utasok súlyának a légitársaságok általi lemérésére biztonsági és hatékonysági okokból van szükség. A légi járműveket maximális felszállótömegre engedélyezik, amely magában foglalja magának a légi járműnek a tömegét, valamint az utasok, a csomagok, az üzemanyag és egyéb rakományok súlyát. Bár technikailag különbség van a „tömeg” és a „súly” között, célszerű súlyról beszélni, mivel a súly mindenki számára érthető és könnyen mérhető.
El lehet képzelni, hogy meglehetősen nehéz lenne minden egyes repülés előtt minden utast, a személyzet tagjait és a kézi poggyászokat is lemérni, ezért a számításhoz standard átlagokat használnak. Ezeket a standard átlagokat a légi járművek üzemben tartására vonatkozó szabályok határozzák meg, és azokat rendszeresen felülvizsgálják annak biztosítása érdekében, hogy tükrözzék a jelenlegi tendenciákat és biztonsági tűréshatárokat tartsanak fenn. A biztonsági tűréshatárokra azért van szükség, hogy figyelembe lehessen venni az utasok vagy egyéb rakománytételek súlyának a változásait. Ennek következtében alkalmanként ilyen vizsgálatokat kell végezni az utasok súlyával kapcsolatban – annak ellenőrzéséhez, hogy a standard átlagok még mindig helytállóak-e.
Miért olyan fontos a súly?
A súly hatással van a légi járművek teljesítményére:
- Fel- és leszállás: a nehezebb légi járműveknek hosszabb távolságra van szükségük a fel- és leszálláshoz. A futópálya hosszának meg kell felelnie a biztonságos fel- és leszálláshoz szükséges távolságnak. Ha a futópálya túl rövid, akkor a légi jármű teljes súlyát csökkenteni kellene.
- Üzemanyag-fogyasztás: a nagyobb súly több üzemanyag fogyasztásához vezet, ami hatással van a járatok hatékonyságára és költségeire.
- Hasznos teher és hatótávolság: amennyiben az utasok súlya nagyobb, előfordulhat, hogy csökkenteni kell a légi jármű által szállítható rakomány mennyiségét, illetve le kell rövidíteni a légi jármű által megtehető távolságot.
A légi járművek üzemben tartására vonatkozó szabályok (amelyekre vonatkozóan bővebben a 965/2012/EU rendeletből tájékozódhat) előírják, hogy a légi jármű nem szállhat fel, ha felszállótömege meghaladja az engedélyezett maximális felszállótömeget.
Nem csak a súly, hanem a tömegközéppont is számít
A megfelelő súlyelosztás elengedhetetlen ahhoz, hogy a légi jármű tömegközéppontja a biztonságos határokon belül maradjon. A tömegközéppont helyes elhelyezkedése a légi jármű stabilitásához és irányításához nélkülözhetetlen. Az üzemanyag-fogyasztásra is hatással van. A légitársaságok módosíthatják az utasülések elhelyezését és a rakomány elosztását annak érdekében, hogy a légi jármű tömegközéppontja a biztonságos határokon belül maradjon. Ez elősegíti a stabilitás és a hatékonyság fenntartását repülés közben. Ha a pilóta a „trim” szót említi, akkor erre a koncepcióra gondol.
Súlyellenőrzés minden egyes repülés előtt
Az üzemben tartók napi műveleteik során nem csak a standard súlyokra támaszkodnak. Minden egyes repülés előtt a járat parancsnoka kimerítő tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációt kap, beleértve a várhatóan felszálló utasok számát és típusát (pl. a csecsemők és a gyermekek számát), annak ellenőrzése érdekében, hogy a határértékeket nem lépték-e túl. A parancsnoknak el kell fogadnia és alá kell írnia a repülésre vonatkozó tömeg- és tömegközéppont-számítási dokumentációt, és ha nem elégedett, megfelelő módosításokat kell kérnie. Ha a tényleges súly a vártnál nagyobb, a légitársaságok olyan intézkedéseket hozhatnak, mint például az utasok vagy a rakomány számának csökkentése, az üzemanyag mennyiségének módosítása, illetve az utasok és a poggyászok újraelosztása a tömegközéppont fenntartása érdekében.
Az EASA tanulmányai az utasok súlyáról

Az EASA az utasok súlyára vonatkozóan tanulmányokat végez, hogy statisztikai támogatást nyújtson annak értékeléséhez, hogy a légi járművek üzemben tartásáról szóló rendeletek megfelelően tükrözik-e a jelenlegi utas- és poggyászsúlyokat a légi járművek tömegére és tömegközéppontjára vonatkozó követelmények teljesítése érdekében.
A legutóbbi, 2022-es tanulmányban arra a következtetésre jutott, hogy kézi poggyásszal együtt a felnőttek átlagos utassúlya 84 kg. Ez azt jelenti, hogy a korábbi tanulmányhoz képest nem történt jelentős változás az utassúlyban, így a jelenlegi szabályozás továbbra is megfelelő.
Maradjon naprakész
Hozzon létre fiókot, és az EASA tevékenységeivel kapcsolatos naprakész tájékozódás érdekében kövessen bennünket az EASA Light weboldalon.