Üldlennunduses on omajagu rõõmu. Selles on vabadust, mis puudub sõiduplaanides ja terminalides. Paljudele tähendab lendamine nädalavahetusi sõpradega, loojangulende või uut viisi näha maailma. Viimase aastakümne jooksul on EASA vaikselt lihtsustanud eeskirju, mis reguleerivad sellist lendamist. Selle tulemusena on rohkem piloote ja rohkem harrastuslendamise viise.
Luba igat liiki lendajatele
Võib olla keeruline mõista, mis luba taotleda. Siin on lihtne üldjuhend.
Kõik algab erapiloodiloast (PPL). See järgib ICAO standardeid ja seda tunnustatakse kogu maailmas. Erapiloodiloa omanikud tohivad juhtida paljusid ühe mootoriga õhusõidukeid, mis veavad väikest arvu reisijaid. See on loomulik vahesamm, kui soovite hiljem saada kutseliseks piloodiks.
Kergõhusõidukipiloodi luba (LAPL) on Euroopa pakutav lahendus neile, kes soovivad lennata vabal ajal ilma erapiloodiloa lisanõueteta. See ei vasta ICAO nõuetele, mis tähendab, et sellele kehtivad väljaspool Euroopat piirangud. Koolitusnõudeid ja õhusõidukitüüpe on vähem ning lubatud reisijate arv ja mass on väiksemad. Sellele vaatamata tohivad LAPL-piloodid lennata paljude samade kergete kolbmootorlennukitega kui PPL-piloodid ja pärast lisakoolitust tohivad lennata isegi öösel.
Kui soovite saada kutseliseks piloodiks, on järgmised sammud pärast erapiloodi luba ametipiloodiluba (CPL) ja seejärel liinipiloodiluba (ATPL). Enamik pilootidest alustab karjääri siiski erapiloodiloaga, enne kui jõuavad kutselise piloodi lubadeni.
Lisaks pakuvad riiklikud lennuametid sageli oma riigisiseste eeskirjade alusel väga kergete või ülikergõhusõidukite lube. Selline mitmekesisus aitab muuta lendamise kättesaadavaks eri viisidel ja kohtades.
Instrumentaallennupädevus on muutunud kaasavamaks
Instrumentaallend näis varem olevat ainult kutselistele pilootidele. EASA mõistis, et harrastuspiloodid, kes soovivad lennata keerukama ilmaga või kontrollitud õhuruumis, vajavad realistlikumaid võimalusi.
Pädevuspõhine instrumentaallennupädevus (CBIR) annab sarnased õigused kui täielik instrumentaallennupädevus, kuid teistsuguse koolituse ja hindamismeetoditega. Instrumentaallennu algpädevus on kergem ja modulaarsem viis, kuidas omandada instrumentaallennuoskusi. Eesmärk on võimaldada klubidel ja üksikpilootidel kombineerida mooduleid omas tempos, et areng oleks paindlik. Kõik instrumentaallennu koolitused nõuavad endiselt lennutunde heakskiidetud koolitusorganisatsioonides, kuid moodulkäsitlus avab ukse enamatele pilootidele, kes soovivad omandada kasulikke instrumentaallennuoskusi, ilma et peaksid kohe alustama täielikku instrumentaallennupädevuse programmi.
Kuidas teeb EASA eeskirjad kättesaadavaks
Esiteks oli LAPL ise kavandatud nii, et seda on lihtsam saada ja see vähendab regulatiivtakistusi harrastuslendajatele. Teiseks võimaldavad instrumentaallennu moodulkoolitus ja pädevuspõhine instrumentaallennupädevus pilootidel arendada oskusi järk-järgult, mitte ühekorraga.
EASA toetab ka projekte, mis viivad lennunduse uute sihtrühmadeni, näiteks hõlpsaid eeskirju. Hõlpsad eeskirjad on osa EASA jätkuvast tegevusest, mille eesmärk on hõlbustada lennunduse õigusakte mitmes valdkonnas, ka üldlennunduse kogukonna jaoks. Enam ei ole vaja sirvida mitut muutmistoimikut ja keerukaid õigustekste, vaid nüüd leiavad üldlennunduse piloodid, lennuklubid, koolitajad ja hooldusorganisatsioonid kõik vajaliku ühest konsolideeritud, otsingufunktsiooniga dokumendist. Hõlpsad eeskirjad on tasuta kättesaadavad PDF- ja masinloetavas XML-vormingus ning ühendavad rakenduseeskirjad juhendite ja selgete navigeerimisvahenditega – nii on lihtsam mõista, mis kehtib tegelikult. Õhupalle, purilennukeid, kergeid sportlennukeid ja lennukoolitust käsitlevate eridokumentidega tunnustatakse üldlennunduse mitmekesisust, et pakkuda lihtsamaid, kergemaid ja kättesaadavamaid eeskirju. Selgelt muutmiskuupäevadega tähistatud korrapärased uuendused aitavad kasutajatel olla valdkonnaga kursis. See toetab üldlennunduse keskkonda, kus ohutus ja osalus saavad kasvada koos. Üldtoon on pigem lubav kui piirav.
Algajate pilootide tegelikud probleemid
Isegi leebemate eeskirjadega on lennukoolituses üllatavaid probleeme. Esimene takistus on sageli meditsiiniline ja halduslik: õige arstitõendi saamine, tõendite õigeaegne pikendamine ning toimetulek raadiolubade ja teooriaeksamitega, mis võib olla uute pilootide jaoks keerukas. Lennuoskused peale selle. Pöörded ümber kolme telje nõuavad harjutamist ning eriti maandumised panevad proovile ajastuse ja tunnetuse. Külgtuul ja lühike rada näitavad kiiresti, kuidas erinevad õhusõiduki enesekindel juhtimine ja närviline korrigeerimine. Lisaks on oluline hea otsustusvõime, olukorrateadlikkus ja rahulik tegutsemine, sest need oskused muudavad õppuri ohutuks ja võimekaks piloodiks.
Harrastuslendamise tulevik
Üldlennundus toimib kõige paremini, kui eeskirjad sobivad inimestele, kes soovivad lennata. EASA on liikunud paindlikuma käsitluse suunas, mis kaitseb endiselt ohutust, kuid võimaldab lennata enamatel inimestel. Lubade mitmekesisus ja moodulõppe populaarsuse kasv tähendab, et olenemata sellest, kas soovite veeta nädalavahetuse sõpradega lennates või alustada pikka teekonda, et saada elukutseliseks piloodiks, on nüüd olemas sobiv võimalus.
Kõigile, kes soovivad lennata, on uks avatud ja lennurada ootab. Proovige!
