Flygbolag arbetar vanligtvis efter två tidtabeller: en för vintern och en för sommaren, där sommaren är den mest hektiska perioden på året.
Det är mer folk på flygplatserna, antalet avgångar ökar, temperaturen stiger och väderförhållandena blir en större utmaning. För passagerarna innebär detta ofta semestrar, besök hos familj och vänner samt spännande resor utomlands.
Precis som vinterverksamheten medför sommarverksamheten specifika och viktiga operativa och säkerhetsmässiga faktorer att ta hänsyn till och för varje flygning under sommarmånaderna arbetar tusentals flyganställda för att verksamheten ska fortgå på ett säkert och smidigt sätt.
Varför känns det som att det är mycket på gång under sommaren?
Sommaren innebär en extra belastning på nästan alla delar av flygsystemet. Fler flygningar innebär fler flygplansrörelser, fler passagerare, mer bagage och mer samordning mellan flygbolag, flygplatser och flygtrafikledningstjänster.
Piloter, kabinpersonal, flygklarerare, tekniker, markpersonal, flygplatspersonal, meteorologer, flygledare och många andra arbetar tillsammans i bakgrunden för att allt ska fungera.
Som passagerare ser man ofta bara en liten del av systemet. Men i själva verket är ett säkert och tillförlitligt resande under sommaren beroende av att tusentals människor varje dag utför hundratals uppgifter på rätt sätt.
Varför är det så varmt i kabinen?
De flesta av oss har någon gång gått ombord på ett flygplan en varm sommardag och undrat varför det känns så varmt i kabinen.
Faktum är att det inte alltid är så enkelt som att bara sätta på luftkonditioneringen för att hålla ett flygplan svalt när det står på marken. Flygplan är ofta beroende av ett hjälpkraftaggregat eller ett externt kraftaggregat på marken och luftkonditioneringsenheter när de är parkerade vid gaten. På vissa flygplatser är möjligheten till att använda hjälpkraftaggregat begränsad när lämplig markutrustning finns att tillgå. Anledningen är att man vill minska buller och utsläpp.
Vid mycket varmt väder kan det vara svårt att kyla ned en stor flygplanskabin i tillräckligt stor utsträckning, särskilt om hundratals passagerare går ombord samtidigt med dörrarna vidöppna.
Detta leder till att passagerarna kan uppleva att det är varmt i kabinen före avgång medan markpersonalen och flygbesättningen arbetar på att skapa en behagligare miljö.
Varför verkar det bli fler förseningar på sommaren?
Att solen skiner innebär inte automatiskt att det är bra flygväder. Sommarhettan kan ge upphov till kraftiga åskväder som utvecklas snabbt, särskilt på eftermiddagen och kvällen. Dessa oväder kan leda till blixtnedslag, hagel, starka vindar och turbulens.
Piloter, flygbolag och flygledare övervakar väderförhållandena fortlöpande och kan komma att justera flygrutterna, skjuta upp avgångar eller ändra inflygningsförfarandena för att undvika farligt väder.
Ibland innebär det att man flyger en något längre rutt för att undvika dåligt väder eller trafikstockning. Även om flygtiden blir längre bidrar dessa förändringar till att upprätthålla säkerheten och minska störningarna i det större luftfartsnätverket.
Varför är det så svårt att förutspå turbulens?
En av de vanligaste sakerna som passagerarna frågar om är turbulens.
Turbulens kan uppstå under både vintern och sommaren. Men eftersom den intertropiska konvergenszonen befinner sig i sitt nordligaste läge under den europeiska sommaren är det dock mer sannolikt att det uppstår turbulens under flygningen vid den här tiden på året. Ytterligare en utmaning är att det inte alltid går att upptäcka turbulens på väderradarn. Viss turbulens kan uppstå i klar luft och med liten synlig förvarning.
Att råka ut för turbulens kan vara en skrämmande upplevelse men moderna flygplan är konstruerade för att tåla turbulens, och piloterna har genomgått omfattande utbildning i hur man hanterar den.
Det är därför som besättningen ber passagerarna att ha säkerhetsbältet fastspänt även när säkerhetsbältesskylten är släckt. De flesta passagerarskador som uppstår i samband med turbulens inträffar när passagerarna inte sitter ned eller inte har säkerhetsbältet fastspänt.
Att spänna fast säkerhetsbältet är en enkel sak att göra och det är fortfarande en av de effektivaste säkerhetsåtgärderna. Turbulens kan uppstå oväntat och att ha säkerhetsbältet fastspänt bidrar till att skydda både dig själv och de som sitter nära dig.
Säkerheten tar aldrig semester
För många människor innebär en sommarflygning början på en välbehövlig semester. För flygpersonalen är sommaren dock en krävande period. Oavsett om det handlar om att hantera extrema temperaturer, navigera runt åskväder, underhålla flygplan, arbeta utomhus i hög värme, bistå passagerare eller samordna trafiken i ett hårt belastat luftrum arbetar de ständigt i bakgrunden för att flygtrafiken ska vara säker.
Easa har också en roll att spela. Sommaren 2026 arbetar till exempel Easa med flygbolag, flygplatser och luftfartsorganisationer över hela Europa inom ramen för sin kampanj ”Go Safe – Together” för att dela med sig av praktiska säkerhetsråd till både flygpersonal och resenärer. Kampanjen lyfter fram hur små insatser och kloka beslut – både i cockpiten, ute på plattan, i kabinen och i passagerarterminalen – bidrar till att skapa en säkrare upplevelse för alla.
Flygsäkerhet är ett lagarbete och alla resor blir säkrare när vi samarbetar. Nästa gång du går ombord på ett flygplan en varm sommardag kan du påminna dig själv om att det händer saker bakom kulisserna som du inte ser och att det alltid är bra att bemöta flygpersonalen med artighet.
Förslag på läsning:
Nyfiken på den andra sidan av myntet? Läs vår artikel om vinterverksamheten Åtgärder vid kalla väderförhållanden: Så garanteras säkerheten vid vinterflygningar.