В небето на градовете ни съвсем скоро ще можем да видим нови видове въздухоплавателни средства, а въздухоплавателни средства, които излитат и кацат вертикално (VTOL), ще бъдат позната гледка. Тъй като безопасността и благосъстоянието на гражданите са в основата на работата на ЕААБ, VTOL трябва да имат специален дизайн и специфични характеристики за безопасност и правила/насоки, за да се гарантира безопасността във въздуха и на земята.
В статията са описани основните характеристики на VTOL и се показва начинът, по който VTOL ще бъдат проектирани и оформени, характеристиките за безопасност, които ще бъдат въведени, и екологичните аспекти, които трябва да се вземат предвид.
Как стигнахме дотук и как се подготвихме!
Отварянето на въздушното пространство за VTOL отне години на подготовка в областта на научните изследвания и продуктовия дизайн. През следващите години ще се проведат допълнителни консултации с промишлеността, заинтересованите страни в областта на въздухоплаването и разбира се, диалог с гражданите на ЕС.
Експерти от научноизследователските кръгове, академичните среди, авиационните власти и промишлеността, както и други заинтересовани лица редовно се събират, за да обсъдят най-безопасния, най-екологосъобразен и жизнеспособен начин за отваряне на градското небе за транспорт.
EASA проведе проучване относно градската въздушна мобилност в продължение на период от шест месеца от ноември 2020 г. до май 2021 г. То включваше задълбочено проучване, преглед на литературата, анализ на градския пазар, количествено проучване, качествено проучване и подробен тест на шумовото замърсяване. Интервюирани са около 4000 жители от 6 големи града/региона:
- За подробности вижте нашата статия в EASA Light „Градска въздушна мобилност“.
На борда на VTOL — спецификациите накратко
Спецификациите и подходът към летенето на VTOL ще бъдат подробно описани и ще се съсредоточат върху безопасността и устойчивостта на VTOL с оглед на вида на операциите и последиците от тях за гражданите. Вече представихме някои от спецификациите в нашата статия „Вертикално излитане и кацане (VTOL)“.
Основните референтни точки за спецификациите са:
- Резервно задвижване и системи, което означава, че има няколко системи за повишаване на надеждността.
- Функция за вертикално кацане или излитане, за да се даде възможност за нови операции в натоварени градски условия/околна среда с ограничено пространство
- Предпазни системи и структури за повишаване на безопасността в случай на отказ.
- На първо място VTOL с пилот на борда, така ще можем да съберем опит от пилотирани полети, да натрупаме данни и да се разработим безпилотни VTOL, на базата на опита от успешна експлоатация.
Футуристично и безопасно оформление на машините в градското небе
Външният вид е важен, но при оформлението и спецификациите от основно значение е безопасността и тя определя какво ще се счита за приемливо. Въпреки това, дизайнът и безопасността могат да съжителстват и има много дизайнерски идеи, които ще са привлекателни и безопасни в същото време.
EASA има свой собствен „виртуален“ VTOL, EU VTOL! В много от нашите разяснителни статии и в информацията за аспектите на оформлението ще попаднете на EU VTOL, като се стремим да ви дадем представа за изискванията за безопасност и спецификациите.
Ще има голям брой форми и дизайни за VTOL, но някои характеристики ще формират основните изисквания. Нашият EU VTOL не е истински и никога няма да бъде построен — но ние смятаме, че той би бил годен за експлоатация!
Двигатели и витла
Броят на двигателите и роторите е характеристиката, която отличава VTOL от вертолета (или по-общо от летателните апарати с носещи витла), който също може да излита и да каца вертикално.
VTOL ще имат по-голям брой двигатели и витла, за да оптимизират работата и да осигурят резервен вариант с цел безопасност, което означава на борда винаги да има повече двигатели и витла от необходимите за извършване на полета, като резервна мярка в случай на възможни извънредни ситуации.
Допълнителният брой витла добавя още една потенциална полза за някои проекти, тъй като може да се работи с повече витла при по-ниска скорост на ръбовете на лопатките, осигурявайки същата подемна сила или тяга, но генерирайки по-малко общ шум.
Множеството двигатели и витла обикновено се разпределят по периферията на VTOL, така че силите, които биха могли да създадат въртене на тялото, взаимно да се нулират. В резултат на това повечето VTOL не се нуждаят от опашно витло като конвенционалните хеликоптери.
Комфорт и безопасност за пилотите и пътниците
Въпреки че има планове в един момент VTOL да станат напълно безпилотни, първите VTOL за превоз на пътници ще имат пилот на борда. След като съберем достатъчно данни за безопасността за такива полети и можем да ги анализираме, ще можем да обмислим полети без пилот на борда.
Засега ще разгледаме VTOL с пътнически кабини, общи за пилот и пътници.
Разгледайте някои от функциите и вижте какво ще бъде да си на борда на VTOL.
Първоначалните технически правила за VTOL са предназначени за максимум 9 пътници и 1 или 2 пилоти. Кабината не е под налягане, тъй като повечето полети ще се извършват на ниска надморска височина и в такъв случай не са необходими кислородни маски.
Предпазните колани са задължителни и трябва да се носят от пътниците и пилота, когато това е необходимо за целите на безопасността. В зависимост от маршрута на полета, спасителни жилетки, спасителни салове и допълнително оборудване за безопасност ще бъдат на борда и VTOL ще трябва да спазват допълнителни набори от изисквания за сертифициране.
Маршрутите на полетите, профилите за излитане и кацане и експлоатационните цели ще играят важна роля за безопасността.
- Разгледайте нашата статия „Вертипорти в градска среда“ за повече информация.
Акумулатори, които ни дават възможност да летим (безопасността в цифри)
Повечето VTOL са планирани да се задвижват от акумулатори като основен източник на енергия. Едно от многото изисквания за безопасност ще бъде на борда на VTOL да има повече акумулатори, отколкото е необходимо, за да се осигури захранването, дори в случай на отказ.
Спецификациите няма да се ограничават до един вид енергия. Това ще гарантира, че спецификациите, правилата и изискванията са гъвкави и в бъдеще могат да бъдат адаптирани, за да са в крак с предстоящите промени в технологиите.
Леки, но устойчиви на счупване материали
VTOL трябва да се грижат за линията си! Използването на леки и издръжливи материали е от ключово значение.
Като цяло материалите, използвани в производството на VTOL, се подлагат на няколко изпитвания, преди дори да бъдат разглеждани за контакт с пътниците.
По-специално, те трябва да поддържат свойствата си в средата и при експлоатационните условия, за които VTOL е сертифициран.
Големи и елегантни прозорци
При много от VTOL дизайните, които сме виждали досега, прозорците изпъкват като основен белег.
Пилотите трябва да са наясно с препятствията и други оператори в градското небе по време на всички етапи на полета, а големите прозорци помагат за визуален оглед, което е от съществено значение за безопасността на пилотите и пътниците.
И разбира се, пътниците ще могат да се насладят на полета още повече и да наблюдават градските райони от различна гледна точка.
Контрол на движението за пилотирани VTOL
Въпреки че една от бъдещите цели на сектора е да се използват безпилотни VTOL, първите VTOL в нашата среда все още ще имат пилот на борда, който да лети с VTOL и първи да събира данни за експлоатацията. Това ще ни позволи да установим, че спецификациите са безопасни, изчерпателни, целесъобразни и лесни за използване.
Наличието на множество двигатели и витла изисква усъвършенствано управление на полета, като компютрите помагат на пилота да управлява двигателите. Това дава възможност също така да се улесни пилотирането на VTOL.
Бъдете информирани и в крак с времето — следвайте EASA Light
EASA ще споделя цялата най-актуална информация за VTOL, вертипортите и промените, които са от значение за гражданите и пътниците. Разгледайте нашите статии за VTOL, дронове и други теми в EASA Light.
Създайте си профил и ни следвайте в EASA Light, за да бъдете в крак с новостите.