Kõik õhusõidukid ei ole reisijate ja pagasi vedamiseks. Mõni on ehitatud selleks, et vedada satelliite, koptereid või lennukiosi, näiteks tiibu või keresid. Need on lennunduses hiiglased. Väljast võivad need paista ebatavalised, kuid nende lendude ja missioonide mehaanika on äärmiselt keerukas. Kuigi suure lennuki ilme võib püüda tähelepanu, on ebatavalise välimuse taga aastatepikkune sertifitseerimistöö ja palju ohutusnõudeid.
Lahked hiiglased
Mõni õhusõiduk on nii suur, et on saavutanud lennunduses märgilise tähenduse. Näiteks on Beluga kerele värvitud iseloomulik naeratus – selle kere on ette nähtud vedama õhusõidukiosi, mis on tavaliste kaubalennukite jaoks lihtsalt liiga suured. Enamasti veab see tiibu, keresid ja muid komponente Airbusi tehaste vahel. See, mis näib väljastpoolt olevat mänguline, on tegelikult väga eriline süsteem. Beluga laadimist kavandatakse üksikasjalikult, see nõuab erivarustust ja iga etapp vajab EASA heakskiitu.
Airbus A380 on teine hiiglane, kuigi hoopis teistsugune. See on suurim ärilise lennuliikluse õhusõiduk, mille on EASA kunagi sertifitseerinud, ja seega oli see teetähis lennundustehnikas. 
Selle tegid tõeliselt murranguliseks kaks täispikka reisijakorrust, neli mootorit ja rohkem kui 500 reisijakohta. Kuigi A380 suurus oli tehnika triumf, osutus see ärimudelina vähem elujõuliseks. A380 oli kavandatud lendama pigem suurte lennujaamade vahel kui otselendudel väiksemate lennujaamade vahel. Paljud lennufirmad, eriti odavlennufirmad, kasutavad tänapäeval ärimudelit, mis nõuab väiksemaid, kütusesäästlikumaid kahe mootoriga reaktiivlennukeid, mis lendavad linnade vahel otse.
Legendaarne kaubalennuk on näiteks ka Boeing 747 Dreamlifter, mis on ümber ehitatud Boeing 747 hiiglaslike lennukikomponentide vedamiseks. Lisaks on Antonov An-124 ja An-225 Mriya hiiglased, mis on tuntud suuremõõtmeliste veoste, näiteks generaatorite ja isegi terviklike õhusõidukite vedamise poolest. An-225, mis kahjuks hävis Ukrainas 2022. aastal, on endiselt kõige raskem lennuk ajaloos ja meeldetuletus sellest, kui suur võib olla kaubalennuk.
Suuruse väljakutsed
Sellise suurusega lennukite ehitamine on kindlasti väljakutse, kuid veelgi suurem väljakutse on tõestada reguleerivatele asutustele, et need lennukid suudavad lennata ohutult. Siin tuleb appi EASA, kes hindab õhusõidukit ja tagab, et see vastab kõigile ohutusnõuetele, ning teeb sertifitseerimise järelevalvet, et tagada lennukõlblikkus. Enne kui ülisuur õhusõiduk tohib vedada kaupa, peab iga ehitusosa, tuleohutussüsteem ja suitsuandur saama sertifikaadi, et see vastab ohutusstandarditele.
Näide: lasti ei pakita alati korralikult. Satelliit, kopter või mootor võib tugevalt koormata põranda väikest ala. EASA roll on tagada, et konstruktsioon taluks sellist kontsentreeritud koormust ega deformeeruks lennu ajal. Lisaks peab õhusõiduk suutma lennata ootuspäraselt isegi siis, kui see on täis ebatavalise kuju ja massiga lasti.
Lasti tasakaal
Teine keerukas küsimus on tasakaal. Sertifitseerimisel hinnatakse õhusõiduki tasakaalu ja kuidas väga raske eseme paigutamine valesse kohta võib halvendada õhusõiduki lennuomadusi.
Reisilennul jaotatakse mass ühtlaselt: inimesed, pagas, toitlustus ja kütus. Samas veavad kaubalennukid sageli ebatavalise kujuga esemeid ja suure tihedusega materjale. Isegi kui üldmass on vastuvõetav, võib selle jaotumine halvendada õhusõiduki juhitavust. Õhusõiduki käitajad järgivad seepärast väga täpselt massi ja tasakaalu juhendeid ning iga laadimisstsenaarium tuleb enne sertifitseerimist analüüsida ja heaks kiita. Need juhendid on sisuliselt reeglistik, mis määrab, kuidas iga last paigutada ja kinnitada.
Üldiselt on oluline mitte lasti mass, vaid pigem selle asukoht õhusõidukis. Valesti paigutatud last võib nihutada raskuskeset ja liigselt koormata põrandatalasid. Seetõttu kontrollib EASA mitte ainult õhusõiduki ehitust, vaid ka käitaja massi ja tasakaalu juhendit.
Tsiviil-, militaar- ja humanitaarrollid
Suured militaar-transpordilennukid, näiteks Airbus A400M või A330 MRTT (mitmikrolliga tanker-transpordilennuk), sertifitseeritakse koostöös sõjandusasutustega. Need lennukid peavad täitma mitut ülesannet, alates hävituslennukite tankimisest õhus ja tsiviilisikute meditsiinilise evakueerimise lendudest kuni humanitaarabi toiduainete langevarjuga heitmiseni. Kuigi sõjandusasutustel on oma standardid, tuginevad nad põhilise ohutuse ja ehituse osas EASA sertifikaadile
Need kaubaveo hiiglased täidavad sageli keerulisi ülesandeid, kuid EASA sertifikaat tagab, et nendes nõudlikes olukordades säilib ohutus.
Pilk tulevikku
Olgu tegu kas naljaka Beluga või kunagi majesteetliku A380-ga, meenutavad hiiglaslikud lennukid, et lennundus on sama palju probleemide lahendamine kui lendamine. Nende hiiglaste sertifitseerimiseks peavad insenerid, reguleerivad asutused ja käitajad tegema tihedat koostööd, et tasakaalustada ohutus, füüsika ja praktilisus.
Järgmise põlvkonna kaubalennukid ei pruugi alati olla suuremad, kuid nad peavad olema nutikamad, tõhusamad, paindlikumad ja suutma täita ülesandeid, millest praegu oskame vaid unistada.