Kartu su elektrinėmis ar kitokiomis naujoviškomis varymo sistemomis
vertikaliai kilti ir tūpti galintys orlaiviai gali sumažinti su išmetamaisiais teršalais ir triukšmu susijusį aviacijos aplinkosauginį pėdsaką. Šiais orlaiviais siūloma spręsti tam tikras miesto aplinkos srities užduotis, įskaitant sergantiems ar sužeistiems asmenims teikiamą priežiūrą.
Įprastai oro transporto medicinos pagalba buvo teikiama avarinės medicinos tarnybos sraigtasparniais (angl. HEMS) ir lėktuvais (angl. AEMS). Galbūt netrukus šios paslaugos bus teikiamos taip pat ir vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviais, kuriais bus vykdomi medicininės pagalbos misijų skrydžiai miestuose (angl. VEMS).
2019 m. EASA apklausė piliečius, norėdama sužinoti, kaip jie surikiuotų galimas medicinos paslaugas pagal naudingumą, ir nustatė:
Sužeistų asmenų transportavimas į ligoninę
Sužeistus ar sergančius asmenis transportuojant oru, o ne antžeminiu greitosios pagalbos automobiliu galima sutrumpinti vežimo laiką. Be to, toks transportavimas gali būti mažiau pavojingas ir leistų išvengti papildomų sužalojimų.
Medicinos priemonių tiekimas vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviais ir bepiločių orlaivių sistemomis (angl. UAS)
Kai reikia medicinos priemonių, svarbiausia – laikas.
Medicininiais tikslais transportuoti įrangą ar organus UAS galėtų apytiksliai 73 proc. greičiau nei greitosios pagalbos automobilis, pavyzdžiui, važiuojantis Berlyne ketvirtadienio vakarą piko metu.
Greitosios medicinos pagalbos darbuotojų gabenimas
Gydytoją, paramediką ar specializuotą slaugytoją atgabenus oru į nelaimingo atsitikimo vietą arba pas labai sergantį asmenį galima greitai suteikti pirmąją pagalbą ir optimizuoti išteklius, net jei pacientą galiausiai gabena antžeminis greitosios pagalbos automobilis.
Nelaimių valdymas naudojant vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaivius ir bepiločių orlaivių sistemas
Gaivalinių nelaimių ir kitokių masinių aukų incidentų atveju vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai padėtų į nelaimės vietą atgabenti darbuotojus ir įrangą, visų pirma tais atvejais, kai sumažėja kelių prieigos galimybės. Be to, šie orlaiviai gali teikti pagalbą, pavyzdžiui, paieškos ir gelbėjimo veikloje arba atliekant apžiūrą vietoje.
Medicinos pagalba oro transportu ten, kur jos reikia
Atlikdamos oro transporto gelbėjimo operacijas ir teikdamos oro transporto medicinos pagalbą vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviais medicinos darbuotojų komandos gali vykdyti užduotis tankiai apgyvendintose vietovėse. EASA pasiūlė vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromų, kur šie orlaiviai galėtų nutūpti, projektą. Šiuos vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromus lengviau integruoti miestų centruose panaudojant ne vien tik ant aukštų pastatų, bet ir kitose nustatytose vietose, kuriose gali reikėti pagalbos, esančią vietą.
- Susipažinkite su mūsų straipsniu apie vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromus, kuriame nurodoma, kokius reikalavimus reikia atitikti ir į kokius veiklos aspektus reikėtų atsižvelgti.
Kodėl greitosios medicinos pagalbos paslaugoms (angl. EMS) renkamasi vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaivius?
Vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai greitosios medicinos pagalbos paslaugoms pasirenkami dėl penkių pagrindinių priežasčių:
Greitesnis reagavimo laikas. Vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai gali padėti sutrumpinti reagavimo laiką (nuo tada, kai kreipiamasi pagalbos, iki medicinos darbuotojų atvykimo į vietą), jei juos galima išsiųsti iš netoliese esančių centrų.
Triukšmas. Tyrimuose pabrėžiama, kad vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai gali kelti mažiau triukšmo.
Tvarumas. Elektrinių orlaivių išmetamas teršalų kiekis gali būti mažesnis.
Automatizavimas Dėl automatizavimo valdyti vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaivį galėtų būti daug lengviau. Pirmiausia šiuos orlaivius nebuvo numatyta eksploatuoti kaip autonominius. Juos valdys pilotai, kuriems padės pažangios skrydžių valdymo sistemos.
Įperkamumas. Nors vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai bus pažangūs ir saugūs, manoma, kad mechaniškai jie bus ne tokie sudėtingi kaip įprastai greitosios medicinos pagalbos paslaugoms naudojami orlaiviai. Todėl tokių orlaivių įsigijimas ir priežiūra, kuria užtikrinamas nenutrūkstamas saugus eksploatavimas, gali būti labiau įmanomi.
Būsimi su vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviais susiję greitosios medicinos pagalbos paslaugomis kylantys iššūkiai
Vienaip vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai naudojami oro taksi paslaugoms, tačiau kad juos būtų įmanoma naudoti greitosios medicinos pagalbos paslaugomis, būtina išspręsti tam tikrus papildomus klausimus. Keletas šių klausimų:
Įgula ar „Payload“
Kitaip nei oro taksi, kurį valdys vienas pilotas, eksploatuojant greitosios medicinos pagalbos paslaugų orlaivį reikalingas papildomas įgulos narys. Įgulą turi sudaryti:
- pilotas, kuris taip pat turi tam tikrų medicininių žinių,
- gydytojas, paramedikas arba specializuotas slaugytojas, kurie paeiliui taip pat gali atlikti techninio įgulos nario pareigas.
Tai reiškia, kad vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviais gali tekti gabenti daugiau svorio ir, palyginti su vieno keleivio oro taksi, jie turės būti didesni, kad taip pat galėtų gabenti medicinos įrangą.
Veiklos efektyvumas
Vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai kils iš vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaivių, kuriais bus vykdomi medicininės pagalbos misijų skrydžiai, eksploatavimo bazės ir, kad galėtų vykdyti užduotis, privalo galėti skristi tam tikru atstumu. Su Vokietijos greitosios medicinos pagalbos paslaugų sistema (REF) susijusiame tyrime numatytas mažiausias 150 km atstumas.
Be to, vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai privalės turėti pakankamą energijos šaltinį, kad galėtų pakartotinai tūpti ir kilti, nes paprastai šiems skrydžio etapams naudojama daugiausia energijos.
Galimybė naudotis orlaiviais
Kad orlaivis būtų kuo naudingesnis, jis turėtų galėti skristi:
- kiekvieną dieną, bet kuriuo paros metu, ir privalo turėti tinkamą naktinio matymo įrangą; visomis meteorologinėmis sąlygomis, pvz., lyjant, sningant, pučiant stipriam vėjui ir t. t.;
- tūpti ir kilti nuo nežinomų ir (arba) neapžiūrėtų vietų, įskaitant riboto ploto vietoves, atsižvelgiant į orlaivių veikimo charakteristikas, dydį, vietovę ir kliūtis.
Europos aviacijos saugos agentūra (EASA) ir Europos Komisija – priešakyje
Europa pirmauja visame pasaulyje kuriant reguliavimo sistemą, kuria siekiama užtikrinti, kad vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaiviai galėtų saugiai vykdyti numatytas užduotis. EASA ir Europos Komisija pirmosios pristatė gamintojams, vežėjams, pilotams ir infrastruktūros kūrėjams skirtus techninius
reikalavimus ir eksploatavimo taisykles, kad būtų galima įgyvendinti šią viziją.
Nustačius taisykles gamintojai ir pramonė galės investuoti į šią naują technologiją, kuri pasitarnaus piliečiams ir pacientams.
Jei norite daugiau sužinoti apie tai, kas atlikta šioje srityje, susipažinkite su informacija svetainėje „EASA Pro“, kurioje šį klausimą aptarėme pranešime spaudai (tik anglų kalba).
Sekite mūsų naujausią informaciją internetinėje svetainėje „EASA Light“
EASA pasidalins visa naujausia informacija apie vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaivius, vertikaliojo kilimo ir tūpimo aerodromus ir piliečiams ir keleiviams svarbius pokyčius. Susipažinkite su mūsų straipsniais apie vertikaliojo kilimo ir tūpimo orlaivius, bepiločius orlaivius ir kitų sričių straipsniais internetinėje svetainėje „EASA Light“.
Susikurkite paskyrą ir sekite mūsų naujienas „EASA Light“.